Der Chery Tiggo 8 Super Hybrid: Wie Chinas ehrgeizigster Plug-in-Hybrid den Markt für siebensitzige SUVs revolutionierte

Eine stille Revolution im Design von Familien-SUVs

Es gibt einen Moment, wenn man zum ersten Mal im Chery Tiggo 8 Super Hybrid sitzt, der die eigene Vorstellung davon verändert, was erschwinglich wirklich bedeutet. Man fährt mit der Hand über die soft-touch Türverkleidungen, blickt auf den 15,6-Zoll-Touchscreen mit seiner klaren, reaktionsschnellen Benutzeroberfläche, spürt das Gewicht des lederbezogenen Lenkrads und erkennt: Dieser siebensitzige Plug-in-Hybrid kostet weniger als die meisten fünfsitzigen SUVs etablierter europäischer Marken.

Das ist kein Glück. Es ist das Ergebnis von Cherys gezielter Strategie, den europäischen Markt nicht nur mit Innovationen zu erobern, sondern mit einem so überzeugenden Preis-Leistungs-Verhältnis, dass traditionelle Annahmen darüber, was ein qualitativ hochwertiges Familienfahrzeug kosten sollte, infrage gestellt werden.

Als der Tiggo 8 im Juli 2025 auf dem Goodwood Festival of Speed sein europäisches Debüt gab, geschah dies still und leise. Kein Trara. Keine große Pressekonferenz. Nur ein gut konstruiertes, geräumiges Siebensitzer-Modell, das für 28.500 £ in der Benzinversion und 33.545 £ für den Super Hybrid PHEV angeboten wird. Innerhalb weniger Monate hatte Chery allein im Vereinigten Königreich über 5.500 Verkäufe erzielt und sich einen Marktanteil von 1 % gesichert – etwas, das für eine Marke, von der die meisten Europäer noch nie gehört hatten, unmöglich schien.

Der Tiggo 8 PHEV ist nicht das aufregendste Auto seiner Klasse. Er wird Enthusiasten nicht mit Fahrdynamik begeistern oder Fahrer das Gefühl geben, etwas aus Stuttgart zu steuern. Aber er tut etwas vielleicht noch Wichtigeres: Er bietet echte Praktikabilität, moderne Technologie und verfeinerte Effizienz zu einem Preis, der jeden direkten Konkurrenten um Tausende von Pfund unterbietet. Es ist ein Fahrzeug, das für echte Familien mit realen Budgets entwickelt wurde – genau deshalb ist es einer der am schnellsten verkauften Neuzugänge auf dem europäischen Markt geworden.

Der Tiger, der den Berg erklomm

Cherys Weg zu diesem Moment erstreckt sich über zwei Jahrzehnte voller Beharrlichkeit, strategischer Fehlschläge und stiller technischer Meisterschaft. Gegründet 1997, entstand Chery aus dem Automobilchaos Chinas als einer der wenigen unabhängigen Hersteller, nicht als Tochter eines staatlichen Konglomerats, sondern als Unternehmen, das seine eigene Technologie von Grund auf entwickelte. Jahrelang wurden Chery-Fahrzeuge auf westlichen Märkten als billige Nachahmungen abgetan. Die Marke verlor Glaubwürdigkeit, Marktanteile und das Vertrauen der Investoren.

Aber etwas änderte sich Anfang der 2020er Jahre. Chery hörte auf, westliche Anerkennung zu jagen, und begann stattdessen Fahrzeuge zu entwickeln, die den tatsächlichen Kundenwünschen entsprachen: Zuverlässigkeit, Platz, moderne Technologie und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Tiggo-Produktlinie, Cherys SUV-Reihe, wurde zum Prüfstand. Der zuvor eingeführte Tiggo 7 gewann an Bedeutung. Dann folgte der Tiggo 8.

Bis 2024-2025 hatte sich Cherys Exportstrategie zu etwas Beeindruckendem entwickelt. Der Omoda 5 kam nach Europa und sammelte positive Bewertungen. Jaecoo startete in mehreren Märkten. Dann trat Chery, die Muttermarke, selbst mit dem Tiggo 8 auf, der als Flaggschiff-Familien-SUV positioniert wurde. Dieses Fahrzeug sollte beweisen, dass die chinesische Automobiltechnik über die reine Montage hinausgewachsen ist und echte Design- und Ingenieurskunst bietet.

Der Tiggo 8 Super Hybrid verkörpert diese Philosophie, destilliert in Metall und Code. Er versucht nicht, ein BMW oder Audi zu sein. Er will das sein, was Familien wirklich brauchen: geräumig, effizient, sicher, gut ausgestattet und erschwinglich genug, damit Käufer bei anderen Lebensbereichen keine Kompromisse eingehen müssen.

Die Grundlagen: Was Sie tatsächlich bekommen

Der Chery Tiggo 8 PHEV ist auf dem britischen Markt in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: Aspire und Summit. Beide verwenden denselben Super Hybrid (CSH) Antriebsstrang. Der Unterschied liegt in der Innenausstattung: Der Summit bietet beheizte und belüftete Vordersitze mit Massagefunktion, ein Head-up-Display und zusätzliche luxuriöse Details. Die Preise spiegeln dies wider: Aspire bei £33.545, Summit bei £36.545.

In Märkten wie Australien und Südafrika liegt der Einstiegspreis des Tiggo 8 CSH PHEV bei etwa AUD 45.990 bzw. ZAR 729.900 und positioniert ihn damit als den erschwinglichsten siebensitzigen Plug-in-Hybrid in diesen Regionen.

Der Tiggo 8 ist ein echter Siebensitzer. Alle drei Sitzreihen bieten echten Platz für Menschen, die dritte Reihe ist kein Notfallplatz. Mit der dritten Reihe ist der Kofferraum auf 117 Liter geschrumpft, was beengt ist. Klappt man die Sitze um, erhält man 700 Liter, was für eine Familie geräumig ist. Die Sitze der zweiten Reihe lassen sich unabhängig voneinander verschieben und neigen, was eine Flexibilität bietet, für die viele Konkurrenten extra verlangen.

Die Innenmaterialien wirken deutlich hochwertiger, als der Preis vermuten lässt. Mercedes hat die Designsprache klar beeinflusst, das Armaturenbrett übernimmt eine ähnliche horizontale Architektur mit geschichteten Verkleidungen, die Mittelkonsole schwebt mit Stauraum darunter, und die Ambientebeleuchtung verleiht dem Innenraum ein Premium-Aussehen. Das Infotainmentsystem läuft auf einem 15,6-Zoll schwebenden Touchscreen, der mit einem 10,25-Zoll digitalen Kombiinstrument kombiniert ist. Beide Displays sind reaktionsschnell, scharf und unterstützen standardmäßig Apple CarPlay und Android Auto.

Safety was clearly a priority. Euro NCAP awarded the Tiggo 8 a full five-star rating, beating the Peugeot 5008 and significantly outscoring the Dacia Jogger. The standard safety suite includes automatic emergency braking, lane departure prevention, adaptive cruise control, blind spot detection, and 10 airbags that remain deployed for six seconds in case of secondary collisions. On the Summit, you get a head-up display, a 540-degree camera system, and additional ADAS features.

Understanding the Super Hybrid System: Where PHEV Engineering Meets Real-World Efficiency

The Chery Super Hybrid (CSH) powertrain is where the Tiggo 8 PHEV's engineering story becomes interesting. Rather than bolting an electric motor onto an existing combustion engine, Chery engineered a dedicated hybrid transmission from the ground up. This is the Kunpeng DHT (Dedicated Hybrid Transmission), which sits between the engine and the wheels.

The engine is a 1.5-liter turbocharged four-cylinder producing 105 kW (143 hp) and 215 Nm of torque. Paired with this is an electric motor delivering 150 kW (201 hp) and 230 Nm of torque. Combined system output reaches 255 kW (341 hp) and 525 Nm of torque. This is genuinely strong performance for a family SUV, 0-62 mph takes 8.5 seconds in front-wheel-drive form (6.8 seconds in AWD variants available in some markets).

The battery is an 18.3-18.4 kWh lithium iron phosphate (LFP) pack with IP68 waterproofing and liquid cooling. LFP chemistry offers superior safety and longevity compared to traditional NCM batteries, though at a slight capacity cost. The pack delivers an official WLTP all-electric range of 56 miles (90 km), though real-world figures cluster closer to 50-55 miles depending on driving style, temperature, and loading.

Das System arbeitet in mehreren Fahrmodi. Im reinen Elektromodus fährt der Tiggo 8 geräuschlos, wobei der Elektromotor eine sanfte, lineare Beschleunigung bietet. Die meisten Besitzer berichten, dass dies für 95 % des täglichen Pendelns ausreicht. Der Motor ist bemerkenswert leise, wenn er anspringt – eine beachtliche Leistung, da Hybridgetriebe oft unter unruhigem Anfahren und Verzögerungen beim Schalten leiden.

Wo Cherys Ingenieurskunst besonders deutlich wird, sind die Effizienzwerte. Mit aufgeladener Batterie gibt Chery einen Kraftstoffverbrauch von 1,3 L/100 km an. In unseren Tests erwies sich dies als optimistisch (realistischere Werte liegen näher bei 2-2,5 L/100 km), aber selbst unter Berücksichtigung des realen Fahrbetriebs erreicht der Tiggo 8 PHEV bei regelmäßiger Ladung etwa 150-170 mpg Äquivalent. Wird mit entladener Batterie gefahren, steigt der Kraftstoffverbrauch auf etwa 5,2 L/100 km, was für ein Fahrzeug dieser Größe und dieses Gewichts immer noch respektabel ist.

DC-Schnellladung und AC-Ladung: Wo der Tiggo 8 gegenüber seinen Konkurrenten glänzt

Hier hat Chery eine strategische technische Entscheidung getroffen, die Tiggo-8-Besitzern zugutekommt. Im Gegensatz zum Peugeot 5008 PHEV (der auf 3,7 kW AC-Ladung begrenzt ist) unterstützt der Tiggo 8 Super Hybrid 6,6 kW AC-Ladung und 40 kW DC-Schnellladung.

Beim AC-Laden dauert eine vollständige Ladung von 0 auf 100 % mit einer 7-kW-Wallbox (dem typischen Standard in Großbritannien) etwa 2 Stunden und 45 Minuten. Das ist deutlich schneller als bei der Konkurrenz. Das Laden von 0 auf 100 % an einer normalen 230-V-Haushaltssteckdose dauert etwa 6 Stunden und 45 Minuten, was nicht besonders schnell, aber für das Laden über Nacht ausreichend ist.

Beim DC-Schnellladen zeigt sich der eigentliche Vorteil. Der Tiggo 8 PHEV kann 40 kW DC-Leistung über den in Europa standardisierten CCS2-Anschluss aufnehmen. Das Laden von 30 % auf 80 % dauert unter idealen Bedingungen etwa 20 Minuten. Das macht den Tiggo 8 wirklich tauglich für längere Reisen. Sie können kurz für einen Kaffee anhalten, die Batterie aufladen und mit ausreichend elektrischer Reichweite weiterfahren, um Ihr nächstes Ziel rein elektrisch zu erreichen.

Der Ladeanschluss befindet sich an der hinteren linken Seitenverkleidung des Fahrers, verborgen hinter einer sauberen Klappe. Typ-2-Stecker sind Standard für AC-Ladung; CCS2 wird für DC-Schnellladung verwendet. Das System unterstützt Vehicle-to-Load (V2L)-Funktionalität, mit der Sie bis zu 3,3 kW aus der Batterie entnehmen können, um externe Geräte zu betreiben – nützlich beim Camping oder in Notfällen.

Welches Ampere Point Ladegerät sollten Sie für den Tiggo 8 PHEV wählen?

Der Tiggo 8 PHEV verfügt über eine wichtige Spezifikation: ein AC-Bordladegerät mit 6,6 kW (einphasig). Dies ist kleiner als die 11-kW-Ladegeräte in Fahrzeugen wie dem Tesla Model 3 oder VW ID.3, aber größer als die 3,7-kW-Ladegeräte in einfachen PHEVs.

Um die Ladefähigkeit Ihres Tiggo 8 voll auszuschöpfen, haben Sie zwei Hauptoptionen:

Q74 (Ampere Points 7,4-kW-Ladegerät) ist die optimale Wahl. Mit einem 6,6-kW-Bordladegerät liefert der Q74 eine Leistung von 7,4 kW und ermöglicht somit nahezu volles Laden. Sie laden von 0 auf 100 % in etwa 2 Stunden und 40 Minuten, nur geringfügig langsamer als mit einem dedizierten 6,6-kW-Ladegerät. Der Q74 benötigt eine CEE 32A-Steckdose (dreiphasig, 32A), die in britischen Haushalten mit größeren Elektroinstallationen immer häufiger vorkommt. Ladezeiten bei verschiedenen SOC: 10-50 % dauert 45 Minuten, 50-80 % dauert 60 Minuten, 80-100 % dauert 40 Minuten (da das Auto bei höheren Ladezuständen die Leistungsaufnahme reduziert).

P72 (Ampere Point's 7,2-kW-Ladegerät) ist eine brauchbare Alternative, wenn Sie ein Ladegerät mit Display bevorzugen und die WiFi-/App-Funktionen nicht nutzen möchten. Der P72 arbeitet mit 7,2 kW und benötigt CEE 32A, liefert im Wesentlichen die gleiche Ladeleistung wie der Q74. Der Hauptunterschied liegt in der Bedienoberfläche: Der Q74 verbindet sich über die Tuya-App zur Fernüberwachung und Terminplanung; der P72 verwendet ein einfaches LCD-Display und physische Tasten.

Q37 (Ampere Point's 3,7-kW-Ladegerät) ist eine kostengünstige Option, wenn Ihr Zuhause nur über eine Standard-230-V-Einphaseninstallation verfügt. Die Ladezeit verlängert sich auf etwa 6 Stunden 45 Minuten (0-100 %), was für das Laden über Nacht und die meisten täglichen Fahrmuster ausreichend ist. Der Q37 wird an Standard-Schukosteckdosen angeschlossen und erfordert keine spezielle Elektroinstallation.

Wichtiger Hinweis: Verwenden Sie nicht Q11 oder P11 (11-kW-Ladegeräte, die für Fahrzeuge mit 11-kW-Bordladegeräten ausgelegt sind). Das 6,6-kW-Bordladegerät des Tiggo 8 kann nicht mehr als 6,6 kW aufnehmen. Der Kauf eines 11-kW-Ladegeräts würde bedeuten, für eine Leistung zu bezahlen, die Sie nicht nutzen können.

Praxis-Test: Wie sich der Tiggo 8 PHEV in verschiedenen Szenarien schlägt

Im täglichen Stadtpendelverkehr (20-30 km pro Tag) fährt der Tiggo 8 PHEV fast ausschließlich elektrisch, wenn er über Nacht geladen wurde. Die Beschleunigung ist linear und sanft, der Innenraum bemerkenswert leise, und der Kraftstoffverbrauch sinkt auf null. Hier zeigt der PHEV seine Stärken, das Fahrzeug wurde für diesen Einsatzzweck konzipiert.

Im kombinierten Stadt-/Autobahnverkehr (100-150 km Fahrten) wechselt das Fahrzeug zwischen Elektro- und Hybridmodus. Der Übergang verläuft fließend; der Motor schaltet sich ohne das ruckartige Ansprechen ein, das manche Hybridsysteme zeigen. Bei Autobahngeschwindigkeiten (70-80 mph) läuft der Motor die meiste Zeit, während der Elektromotor beim Beschleunigen oder Überholen unterstützend wirkt. Der reale Kraftstoffverbrauch im gemischten Betrieb liegt bei etwa 50-55 mpg, wenn die Batterie voll geladen startet.

Bei Kältetests (0-5 °C) sinkt die Batteriereichweite um etwa 15-20 %, was dem Verhalten von Elektrofahrzeugen entspricht. Die Heizung bezieht zunächst Strom aus der Batterie und schaltet dann auf Motorwärme um, sobald der Antriebsstrang warm ist. Chery bietet eine Vorkonditionierungsfunktion (verfügbar über die CarLinko-App), mit der Batterie und Innenraum während des Ladevorgangs aus der Ferne beheizt werden können.

Eine kleine Kritik: Die Bremsenergierückgewinnung fehlt oder ist zumindest nicht spürbar. Beim Gaswegnehmen im Elektromodus rollt der Tiggo 8 eher aus, anstatt durch Rekuperation zu verzögern. Dies ist eine technische Entscheidung (einige Hybride deaktivieren die Rekuperation bewusst, um das Segelgefühl zu erhalten), führt aber zu einer etwas weniger effizienten Energierückgewinnung als bei Konkurrenten wie dem Peugeot 5008 PHEV.

Batterielebensdauer und Garantie: Warum LFP wichtig ist

Der 18,3 kWh große LFP-Akku hat eine beeindruckende Garantie: acht Jahre, 100.000 Meilen, mit unbegrenzter Laufleistung in den ersten drei Jahren. Das zeigt Cherys Vertrauen in die LFP-Technologie, die eine überlegene Zyklenfestigkeit und thermische Stabilität gegenüber NCM-Akkus bietet.

Daten zur realen Alterung von LFP-Akkus zeigen einen minimalen Kapazitätsverlust, Studien belegen, dass LFP-Akkus nach 1.000 Ladezyklen 90-95 % ihrer Kapazität behalten. Der LFP-Akku des Tiggo 8 sollte 200.000 km mit minimaler Degradation erreichen, was weit über die üblichen Fahrzeugbesitzzeiten hinausgeht.

Die IP68-Wasserdichtigkeit und das spezielle Kühlsystem schützen die Batterie zusätzlich. Für Besitzer in Regionen mit schlechter Ladeinfrastruktur integriert Chery ein Batteriemanagementsystem, das Ladegeschwindigkeit und thermische Bedingungen optimiert und so die Lebensdauer des Akkus auch unter widrigen Bedingungen verlängert.

Echtes Feedback von Besitzern: Wo der Tiggo 8 PHEV überzeugt und wo er Schwächen zeigt

Das Feedback von Besitzern aus frühen Märkten (UK, Australien, Südafrika) zeigt konsistente Muster.

Vorteile: Die Siebensitzigkeit ist wirklich praktisch. Besitzer mit drei Kindern, Haustieren und regelmäßigem Gepäck berichten, dass der Tiggo 8 ihre Bedürfnisse besser erfüllt als deutlich teurere Fünfsitzer. Die Innenraumqualität überrascht Besitzer, die ein Budgetfahrzeug erwarten: Weiche Materialien und solide Verarbeitung vermitteln eine Qualität, die über dem Preisniveau liegt. Die Effizienz des PHEV-Systems beeindruckt, Besitzer erreichen bei regelmäßigem Laden die angegebenen über 50 mpg im gemischten Fahrbetrieb. Die Garantie, insbesondere die achtjährige Batteriegarantie, mindert die Sorgen bei langfristigem Besitz. Die Wertwahrnehmung ist überwältigend positiv.

Nachteile: Die Fahrdynamik kann mit Premium-Konkurrenten nicht mithalten. Die Federung ist eher auf Komfort als auf Sportlichkeit ausgelegt, was auf kurvigen Straßen zu leichtem Wanken führen kann. Die Lenkung ist in der Stadt leicht und reaktionsschnell, bietet aber auf Autobahnen wenig Rückmeldung. Einige Besitzer berichten, dass der Infotainment-Bildschirm bei der Navigation durch komplexe Menüs träge sein kann. Die dritte Sitzreihe ist zwar funktional, aber für Erwachsene auf längeren Fahrten wirklich eng. Wind- und Fahrgeräusche sind bei Autobahntempo deutlich hörbar.

Die einhellige Erkenntnis: „Für den Preis ist das ein bemerkenswertes Angebot. Für absolutes Fahrvergnügen sollte man woanders suchen.“

DC-Ladenetzwerke und Langstreckentauglichkeit

Einer der unterschätzten Vorteile des Tiggo 8 ist seine 40 kW DC-Schnellladefähigkeit. Dadurch ist er wirklich für landesweite Roadtrips geeignet.

Im Supercharger-Netzwerk (in Tesla-kompatiblen Ländern) dauert das Laden von 30 auf 80 % 20 Minuten, was für eine Kaffeepause ausreicht. In öffentlichen Netzen wie Ionity, BP Pulse oder Instavolt in ganz Europa dauert dieselbe 30-80-%-Ladung etwa 20-25 Minuten. Mit 90 km elektrischer Reichweite und der Fähigkeit, in 20 Minuten 80 % zu laden, kann der Tiggo 8 PHEV problemlos Fahrten von über 300 km mit realistischen Ladepausen bewältigen.

Für den täglichen Gebrauch in Regionen mit weit verbreiteter AC-Ladung (Zuhause, Arbeit, öffentliche Punkte) deckt der Tiggo 8 PHEV nahezu alle typischen Anwendungsfälle rein elektrisch ab. Für Besitzer, die häufig längere Fahrten unternehmen, sorgt die DC-Ladefähigkeit dafür, dass das Fahrzeug nicht auf Kurzstreckenpendeln beschränkt ist.

Der Tiggo 8 PHEV im Kontext: Wie er sich gegen die Konkurrenz behauptet

Die direkten Konkurrenten des Tiggo 8 PHEV sind der Peugeot 5008 PHEV (ab 49.000 £), der Skoda Kodiaq PHEV (ab 48.000 £) und der Kia Sorento PHEV (ab 52.000 £). Jeder bietet etwas bessere Fahrdynamik oder Innenraumveredelung. Keiner erreicht jedoch die Kombination aus sieben Sitzen, moderner Technologie und einem Preis unter 37.000 £ wie der Tiggo 8.

Der Peugeot 5008 PHEV ist der engste Konkurrent in Bezug auf Größe und Praktikabilität. Er bietet ein verfeinertes Fahrerlebnis und wohl ein besseres Innendesign. Allerdings ist er auf 3,7 kW AC-Ladung begrenzt, hat eine kleinere Batterie und kostet 12.000 bis 15.000 £ mehr.

Für Käufer, die Wert, Platz und Effizienz über Markenprestige oder dynamisches Handling stellen, ist der Tiggo 8 PHEV im Kosten-Leistungs-Verhältnis wirklich schwer zu schlagen.

Sollten Sie den Tiggo 8 Super Hybrid PHEV kaufen?

Der Tiggo 8 Super Hybrid PHEV ist hervorragend, wenn Sie einen echten Siebensitzer mit funktionaler dritter Sitzreihe benötigen, täglich weniger als 80 km pendeln, Zugang zu einer Heimladestation haben (6,6 kW AC empfohlen über Q74- oder P72-Ladegeräte), Effizienz und geringere Betriebskosten über dynamisches Handling stellen, einen Siebensitzer-SUV ohne Ausgaben von über 50.000 £ suchen und moderne Technologie sowie Innenraumqualität schätzen.

Weniger ideal ist er, wenn Sie dynamische, mitreißende Fahreigenschaften priorisieren, selten lange Strecken fahren und maximale DC-Ladeleistung nutzen möchten, die neuesten autonomen Fahrfunktionen verlangen oder ein rein elektrisches Fahrzeug benötigen.

Für Familien mit echtem Platzbedarf und realistischen Budgets stellt der Tiggo 8 Super Hybrid PHEV eine bedeutende Veränderung auf dem Markt dar. Er zeigt, dass die chinesische Fahrzeugtechnik über reine Kosteneinsparungen hinaus zu echter Leistungsfähigkeit gereift ist. Er beweist, dass Wert nicht auf Kosten von Sicherheit, Garantie oder Technologie gehen muss.

Fazit: Das Auto, das nicht funktionieren sollte, aber funktioniert

Der Chery Tiggo 8 Super Hybrid sollte auf dem Papier nicht funktionieren. Eine chinesische Marke, den meisten europäischen Käufern unbekannt, bietet einen siebensitzigen SUV mit Plug-in-Hybrid-Technologie zu Preisen an, die etablierte Konkurrenten um Tausende von Pfund unterbieten. Nach allen traditionellen Maßstäben sollte es ein Kompromissprodukt sein.

Stattdessen ist es ein gut konstruiertes Fahrzeug, das sein Versprechen hält: echte Praktikabilität, moderne Effizienz, sicherheitsorientierte Technik und bemerkenswerter Wert. Ist es perfekt? Nein. Die Fahrdynamik ist weich, der Markenruf ist noch im Aufbau, und der Platz in der dritten Reihe ist zwar echt, aber nicht luxuriös.

Für Familien, die praktischen, effizienten und technologisch fortschrittlichen Transport ohne Premium-Preis suchen, ist der Tiggo 8 PHEV wirklich eine Überlegung wert. Chery hat sich seinen Platz in der Diskussion verdient.

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Quellen

(1) What Car? - „Die Wahrheit über den Chery Tiggo 8: Macht dieser neue 7-Sitzer eine gute Figur gegen die besten SUVs?“ (Februar 2026)

(2) CarExpert - „2025 Chery Tiggo 8 Super Hybrid Testbericht“ (November 2025)

(3) ElectricVehicleWeb - „Erster Blick Test: Chery Tiggo 8 CSH ist geräumig, außergewöhnlich preiswert“ (März 2026)

(4) Select Car Leasing - „Chery Tiggo 8 (2025) Testbericht“ (September 2025)

(5) Smart Home Charge - „Chery TIGGO 8 Super Hybrid Heim-EV-Ladegerät Installation“ (2026)

(6) Group1 Chery Südafrika - „Chery Tiggo 8 PHEV Modelle, Spezifikationen, Preise und mehr“ (Februar 2026)

(7) Fleet Alliance - „Erste Fahrt: Neuer Tiggo 8 – Ein Chery, den es sich zu wählen lohnt“ (Januar 2026)

(8) Euro Weekly News - „NEUER TIGGO 8 erweitert Cherys Präsenz in Europa“ (April 2026)

(9) Chery Malaysia - „TIGGO 8 PHEV CSH Spezifikationen und Funktionen“ (2025)

(10) Chery Thailand - „TIGGO8 CSH Hybrid SUV 7-Sitzer Spezifikationen & Preis“ (2026)