BMW i4 M50.
BMW M, aber elektrisch. Ohne Auspuff, ohne Kompromisse.

Der BMW i4 M50 ist das erste Elektroauto mit dem M-Sport-Emblem. Die Ingenieure aus München haben die Batterie in die Karosserie des G20 (also der klassischen 3er-Reihe) eingebaut, die perfekte Gewichtsverteilung von 50:50 beibehalten und eine Systemleistung von 544 PS erreicht. Das Ergebnis? 3,9 Sekunden von 0 auf 100 in einem Auto, das wie die 4er Gran Coupé Reihe aussieht.

Die Premiere im November 2021 war der Moment, in dem die BMW M Division die Frage beantworten musste: Kann ein Elektroauto ein echtes M sein? Die Antwort ist der i4 M50 – kein volles M, aber M Performance. Speziell abgestimmtes Fahrwerk, Dual-Motor-Allradantrieb, M-Sport-Bremsen. Das erste EV von BMW, das einen wirklich in den Sitz zieht.

Die Philosophie von BMW war vorsichtig: zerstören wir nicht, was funktioniert. Der i4 basiert auf der Karosserie und dem Fahrwerk der 4er Gran Coupé Serie (G26), in die ein Batteriepaket eingebaut wurde. Dadurch konnte das BMW-Gefühl erhalten bleiben (Heckantrieb für die eDrive40-Version, Allradantrieb für den M50) und das aerodynamische Verhalten blieb nahezu unverändert.

Der BMW i4 M50 ist eine sportliche Premium-BEV-Limousine. Gebaut auf der CLAR-Plattform (gemeinsam mit dem BMW 3er mit Verbrennungsmotor), bietet er einen rein elektrischen Antrieb ohne Kompromisse gegenüber einem Verbrennungsmotor. Das Auto wurde 2021 vorgestellt und erhielt 2024 ein LCI-Facelift.

Im Gegensatz zu Plug-in-Hybriden (PHEV) und klassischen Hybriden (HEV) ist der BMW i4 M50 ein vollständiges Elektrofahrzeug (BEV). Er hat keinen Benzinmotor, keinen Kraftstofftank und keinen Auspuff. Die gesamte Reichweite stammt aus der Batterie, die Sie an der Steckdose aufladen. Daraus ergibt sich seine wichtigste Eigenschaft: Der Einmal-Nachtlade-Modus reicht für den täglichen Arbeitsweg aus.

Das 83,9 kWh Brutto- und 80,7 kWh Netto-Paket wird vom chinesischen CATL in einer Fabrik in Deutschland hergestellt. Die NCM 811 Zellen (80 Prozent Nickel, 10 Mangan, 10 Kobalt) bieten eine hohe Energiedichte und niedrige Stückkosten. Das Paket verfügt über Flüssigkeitskühlung und wiegt 550 kg.

Der Puffer von 3,2 kWh (Brutto-Netto-Differenz) schützt die Zellen vor Tiefentladezyklen. BMW garantiert das Paket für 8 Jahre oder 160.000 Kilometer bis zu 70 Prozent Kapazität. Reale Messungen des i4 M50 aus den Jahren 2021-2022 zeigen eine jährliche Degradation von 2-3 Prozent.

Nach dem LCI-Facelift 2024 hat BMW die Thermomanagement-Algorithmen verbessert und das DC-Schnellladen auf 207 kW (vorher 195 kW) erhöht. Die Klimaanlage ist serienmäßig mit einer Wärmepumpe ausgestattet. Die Versionen von 2021-2023 benötigten ein Software-Update, um die volle DC-Leistung bei niedrigen Temperaturen zu erreichen.

Der i4 M50 hat zwei synchron erregte Motoren (mit Strom erregt, nicht mit Magneten). Vorne 190 kW, hinten 230 kW. Insgesamt 400 kW (544 PS) und 795 Nm Drehmoment. Einstufiges Reduktionsgetriebe. Speziell abgestimmtes Sportfahrwerk, M-Sport-Bremsen mit 4-Kolben-Bremssätteln.

Der i4 M50 bietet die Modi ECO PRO, COMFORT, SPORT sowie den individuellen INDIVIDUAL-Modus. Sport BOOST fügt für 10 Sekunden 70 PS hinzu. M Sport Sound erzeugt bei starkem Pedaldruck einen künstlichen Motorsound. Tatsächlicher Verbrauch 21-26 kWh/100 km.

Der BMW i4 M50 verfügt über ein integriertes On-Board-Ladegerät (OBC) mit einer Leistung von 11 kW (3-phasig, 16A). Das bedeutet, dass das Fahrzeug unabhängig von der externen Quelle (Wallbox, mobile Ladestation, öffentliche AC-Ladestation) die Leistung physisch auf diesen Wert begrenzt. Standardanschluss Typ 2 (Mennekes).

BMW hat absichtlich 11 kW AC gewählt, obwohl i7 und iX bis zu 11 kW (und auf einigen Märkten die Option 22 kW) erhalten haben. Der Grund: 80,7 kWh netto laden sich im Nachtzyklus mit 11 kW in 8 Stunden auf, was in das typische häusliche Zeitfenster passt. Für Flottenkunden mit Firmenparkplatz reicht das aus.

Der häufigste Verkaufsmythos: Händler behaupten, dass das schnellste Laden zu Hause ein Wallbox ist. Das ist halb wahr. Ein Wallbox ist einfach ein Ladegerät in einem Gehäuse an der Wand. Aus Sicht des Autos gibt es keinen Unterschied zwischen einem 11-kW-Wallbox und einem mobilen 11-kW-Ladegerät, das in eine CEE-Steckdose eingesteckt wird. Die Ladeparameter sind identisch. Für den BMW i4 M50 erreichst du das schnellste Laden zu Hause mit einem mobilen Ladegerät oder einem Wallbox mit 11 kW Leistung. Das Mobile hat einen Vorteil: Du kannst es mit auf das Grundstück, ins Hotel oder zu den Schwiegereltern nehmen.

Der BMW i4 M50 existiert nicht im luftleeren Raum. Das Segment der sportlichen Premium-BEV-Limousinen hat drei natürliche Konkurrenten, mit denen es sich in Bezug auf Laden, Reichweite und Preis lohnt, ihn zu vergleichen. Jeder von ihnen verfolgt eine andere Philosophie und hat unterschiedliche Stärken.

Dritter wichtiger Konkurrent im Segment: Audi RS e-tron GT. 22 kW AC (800V), 84 kWh, 646 PS, 3,3 s. Doppelt so teuer.

Wann gewinnt der BMW i4 M50? Eine konkrete Kombination von Parametern: Batterie, Leistung, Laden und Preis. Für die meisten Kunden in Polen ist er immer noch eine der besten Optionen in diesem Segment. Wann verliert er? Die WLTP-Reichweite von 510 km ist in einigen Versionen geringer als bei der Konkurrenz. Aber für 90 Prozent der Nutzer reicht sie trotzdem aus.

Der BMW i4 M50 wurde von führenden polnischen und europäischen Automedien sowie unabhängigen Experten des EV-Marktes getestet. Der Konsens der Tester ist klar: ein solides Auto mit deutlichen Stärken und Schwächen. Nachfolgend eine Zusammenfassung der wichtigsten Beobachtungen aus den Tests der Fachpresse und Analysen des EV-Marktes.

Nach Tests der Fachpresse für Automobile ist der i4 M50 ein BMW mit Stromantrieb, kein Elektroauto, das vorgibt, ein BMW zu sein. Er fährt sich wie die 4er-Reihe mit Benzinmotor, nur leise. Das ist eine realistische Einschätzung, die man vor dem Kauf berücksichtigen sollte.

Unabhängige Straßentests heben den Fahraspekt hervor: m-Sport Warnung: Der M50 ist nicht für Personen, die Angst vor schnellen Kurven am ersten Knick haben. Dies ist ein wesentlicher Punkt für diejenigen, die Fahrdynamik schätzen.

Branchenanalysen des EV-Marktes zeigen, dass 11 kW AC der Standard im BMW-Segment sind, kein Nachteil. Die Kunden des M50 laden hauptsächlich nachts. Das entspricht genau unseren Beobachtungen bei Ampere Point.

Das ist genau unsere Sichtweise bei Ampere Point. Ein Kunde, der einen BMW i4 M50 kauft, erhält ein Fahrzeug, das für das nächtliche Laden mit 11 kW ausgelegt ist. Unsere mobilen Ladegeräte Q11 und P11 sind perfekt darauf abgestimmt: volle 11 kW, Typ-2-Kabel, 8 Stunden bis zur vollen Batterie. Kein Wallbox, kein Elektriker, kein Wände aufstemmen.

Der BMW i4 M50 ist die Wahl für Personen, die eine sportliche Premium-BEV-Limousine mit vollem Elektroantrieb suchen. Er passt perfekt, wenn: die täglichen Fahrten innerhalb der Batteriereichweite liegen, du Zugang zu einer Steckdose in der Garage oder auf dem Parkplatz hast und du die Notwendigkeit von DC-Ladung unterwegs akzeptierst. Ladeempfehlung: Wenn du Wert auf Verbrauchsüberwachung in der App und Integration mit dem Nachttarif legst, wähle Q11 (1.349 €). Wenn dir ein einfacher, zuverlässiger Ladepunkt genügt, entscheide dich für P11 (999 €). Beide liefern volle 11 kW, laden den BMW i4 M50 in 8 Stunden und sind für den Urlaub transportabel. Ein 22-kW-Wallbox, der für den BMW i4 M50 gekauft wird, ist ein klassisches Beispiel für eine Lösung, die ein Problem sucht – lass dich im Autohaus nicht zu einer solchen Investition überreden.