Das Aufladen des MG HS Hybrid+ und PHEV (Steckdosenfahrzeug): Die chinesische Wende bei Hybridfahrzeugen

Acht Betriebsmodi – Eine Ingenieursgeschichte

Als die MG-Ingenieure das Hybrid+-System entwarfen, hatten sie ein Ziel: Toyota in seinem eigenen Spiel schlagen. Das Problem? Toyota hatte Jahrzehnte damit verbracht, ihr Planetengetriebe eCVT zu perfektionieren – eine Lösung, die so gut war, dass sie praktisch unmöglich zu kopieren war, ohne Patente zu verletzen.

Also ging MG einen anderen Weg.

Statt eines Planetengetriebes verwendeten sie ein 2-Gang-Automatikgetriebe (1, 2), wodurch der Inverter und einige energieverschwendende Mechanismen entfielen. Sie fügten eine 1,83 kWh Batterie hinzu – viel größer als bei der Konkurrenz (Toyota: 1,1 kWh). Das Ergebnis? Ein System mit acht verschiedenen Betriebsmodi (1).

Fun Fact: Der Verbrennungsmotor kann:

• Nur die Räder antreiben
• Die Räder antreiben + die Batterie laden
• Nur die Batterie laden (wie ein Generator bei einem Diesel!)
• Völlig ausgeschaltet sein

Das ist Flexibilität, von der Toyota nur träumen kann.

MG Hybrid+ - Ein Hybrid OHNE Plug-in Laden

GRUNDLEGENDER HINWEIS: Dies ist KEIN Plug-in! Hybrid+ ist ein konventioneller Hybrid (HEV), der NIE von einer externen Quelle geladen wird (3, 1).

Warum sprechen wir überhaupt in einem Ladeartikel darüber?

Weil Hybrid+ ein Geheimnis hat: Die 1,83 kWh Batterie ist 3-4 mal größer als die des Toyota RAV4 Hybrid (0,55 kWh) (1). Das reicht für:

• Elektrisches Fahren für 2-3 km im Verkehr
• Starten ohne Motorzündung
• Sanftere Beschleunigung

Die Batterie lädt ausschließlich durch:

• Rekuperatives Bremsen
• Überschüssige Leistung des Verbrennungsmotors
• Der 45 kW Generator während der Fahrt (3)

Realistischer Kraftstoffverbrauch:

• Stadt: 5,0-6,0 L/100 km (4, 5)
• Autobahn: 6,5-7,5 L/100 km (4)

Wie Motopodprad.pl anmerkt: "Mit dem Hybrid+-System können Fahrer einen niedrigen Kraftstoffverbrauch genießen, ohne die Batterie laden zu müssen, und profitieren dabei von einem Fahrerlebnis ähnlich einem Elektroauto" (1).

Verfügbare Modelle:

• MG3 Hybrid+ (195 PS) - ab 18.000 €
• MG ZS Hybrid+ (197 PS) - ab 22.000 € (5)
• MG HS Hybrid+ (224 PS) - ab 30.000 € (2) ← NEU!

Urteil für Hybrid+: Wenn Sie keinen Ort zum Laden haben, ist dies die ideale Option. Kein Aufwand, dieselähnlicher Kraftstoffverbrauch, benzinähnlicher Preis.

MG HS Plug-In Hybrid - WICHTIGE Ladeinformationen

KEIN CCS-Anschluss - Nur AC-Laden!

Dies sind WICHTIGE Informationen: Der MG HS Plug-In Hybrid hat KEINEN CCS Combo 2 Anschluss. Er verfügt nur über eine Typ 2 Buchse für AC (Wechselstrom) Laden (6, 7, 8, 9, 10).

Was bedeutet das in der Praxis?

Sie KÖNNEN NICHT an DC-Schnellladestationen laden:

• Ionity DC 350 kW - funktioniert nicht
• Fastned DC 300 kW - funktioniert nicht
• Jede DC-Station - funktioniert nicht

Sie KÖNNEN nur an AC-Stationen und zu Hause laden:

• Wallbox 7 kW - funktioniert
• Tragbares Ladegerät 7 kW - funktioniert
• Öffentliche AC-Stationen 11 kW - funktioniert (aber das Auto zieht maximal 7 kW)
• Öffentliche AC-Stationen 22 kW - funktioniert (aber das Auto zieht maximal 7 kW)

Wie der T3 Magazin Test feststellt: "Im Gegensatz zur neuen Welle von PHEV-Fahrzeugen, einschließlich des Volkswagen Tiguan, verfügt der HS nicht über CCS-Schnellladefähigkeit und ist auf 7 kW AC begrenzt" (6, 10).

AC-Laden - Die einzige Option für MG HS PHEV

7 kW Onboard-Ladegerät (Wechselstrom)

Der MG HS Plug-In hat ein 7 kW Onboard-Ladegerät (11, 12).

Batterie: 21,4 kWh (größte in seiner Klasse!) (11, 13)

Ladezeiten:

1. 7 kW Ladegerät (unsere Modelle Q74, P72)

• Zeit 0-100 %: 3-4 Stunden (11, 6, 14)
• Ideal für Garage oder Parkplatz am Arbeitsplatz
• Schnellste Option für MG HS PHEV
• Q74 beinhaltet mobile App zur Fernsteuerung

2. 3,7 kW Tragbares Ladegerät (unser Modell P35)

• Zeit 0-100 %: ~6 Stunden
• Vorteil: kann mitgenommen werden
• Kann überall mit einer 230V-Steckdose laden

3. Standard 230V Haushaltssteckdose (10A) (unser Modell B35)

• Zeit 0-100 %: ~8-9 Stunden (11)
• Langsamste, aber immer verfügbare Option

Ladegeräte kompatibel mit MG HS Plug-In Hybrid

Warum hat MG kein DC? - Eine Kostenrechnung

Frage: Warum hat der VW Tiguan DC 50 kW, MG aber nicht?

Antwort: Geld.

Ein CCS-Stecker + DC-Wandler erhöht die Kosten um ca. 2.000-3.000 €. MG entschied sich zu investieren in:

• Eine größere Batterie (21,4 kWh vs. 19,7 kWh im Tiguan)
• Mehr Leistung (339 PS vs. 272 PS)
• Ein niedrigerer Preis (35.000 € vs. 48.000 €)

Der Kompromiss: Kein Schnellladen, aber größere elektrische Reichweite und besserer Preis.

Ist das Fehlen von DC ein Problem? - Zwei Szenarien

KEIN Problem, wenn:

Szenario 1: Herr Smith - Täglicher Arbeitsweg

• Zuhause → Arbeit: 35 km
• Hat unser Q74-Ladegerät in seiner Garage
• Lädt alle 2-3 Tage abends (3 Stunden)
• Fährt 95 % der Zeit elektrisch
• Ersparnis: ~70 €/Monat gegenüber Diesel

Für ihn bedeutet kein DC = kein Problem.

IST ein Problem, wenn:

Szenario 2: Herr Jones - Vertriebsmitarbeiter

• Strecken: 200-300 km täglich
• Lebt in einer Wohnung ohne Möglichkeit zur Installation einer Ladestation
• Wollte unterwegs an DC-Stationen nachladen
• MG funktioniert nicht - nur AC, und das sind 3-4 Stunden an öffentlichen Ladestationen

Für ihn ist der MG HS PHEV die falsche Wahl. Er sollte den Hybrid+ (kein Laden erforderlich) oder ein Auto mit DC kaufen.

Kostenrechnung – PHEV vs Diesel vs Hybrid+

Annahmen: 50 km täglich (25 Tage/Monat = 1.250 km), Laden zu Hause

MG HS PHEV (elektrischer Modus – 80 % der Zeit)

Strom (80 % der Strecke):

• 1.000 km × 0,18 kWh/km = 180 kWh
• 180 kWh × 0,25 € = €45

Benzin (20 % der Strecke):

• 250 km × 7 L/100 km × 1,50 € = €26

Insgesamt: 71 €/Monat

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (6,5 L/100 km)

• 1.250 km × 6,5 L/100 km × 1,50 € = 122 €/Monat

MG HS Hybrid+ (5,5 L/100 km)

• 1.250 km × 5,5 L/100 km × 1,50 € = 103 €/Monat

Fazit:

• PHEV vs Diesel: spart 51 €/Monat = 612 €/Jahr
• PHEV vs Hybrid+: spart 32 €/Monat = 384 €/Jahr

WICHTIG: Ohne Laden verbraucht der PHEV MEHR Kraftstoff als der Hybrid+ (6,5–7,5 L vs. 5,5 L).

PHEV vs Hybrid+ – Welche Version für wen?

Kriterium	Plug-In Hybrid	Hybrid+
Preis	ab 35.000 €	ab 30.000 € (2)
Leistung	339 PS (13)	224 PS (2)
Batterie	21,4 kWh	1,83 kWh
EV-Reichweite	100 km (11)	2-3 km
Benötigt Laden	JA (AC)	NEIN
Anschluss	Typ 2 (AC)	Keine
Stadtverbrauch*	0,5 L/100 km**	5,5 L/100 km (2)
Autobahnverbrauch	6,5 L/100 km	5,5 L/100 km
Für wen?	Ladegerät + Pendelstrecke <100 km	Kein Ladeplatz

*WLTP-Katalog **bei rein elektrischem Fahren

Vergleich mit der Konkurrenz – MG vs. der Rest

MG HS Plug-In Hybrid 339 PS – 35.000 € (11)

Modell	Leistung	Batterie	DC-Anschluss	Preis	Unterschied
MG HS PHEV	339 PS	21,4 kWh	NEIN	€35,000	-
Toyota RAV4 PHEV	306 PS	18,1 kWh	NEIN	€58,000	+23.000 €
VW Tiguan PHEV	272 PS	19,7 kWh	JA 50 kW	€48,000	+13.000 €
Ford Kuga PHEV	243 PS	14,4 kWh	NEIN	€47,000	+12.000 €
Hyundai Tucson PHEV	253 PS	13,8 kWh	NEIN	€45,000	+10.000 €

Fazit:

• MG hat die größte Batterie (21,4 kWh)
• MG hat die meiste Leistung (339 PS)
• Nur der VW Tiguan hat in dieser Gruppe DC
• MG ist mindestens 10.000 € günstiger

Wie Autoblog Spidersweb schreibt: „Niemand kam an 339 PS heran. In den meisten Fällen viel leistungsstärker als die Konkurrenz und um Zehntausende günstiger“ (15).

Praktische Tipps – Wie man den MG PHEV intelligent lädt

1. Installieren Sie ein 7-kW-Ladegerät, geben Sie sich nicht mit 3,7 kW zufrieden
Zeitunterschied: 3h vs. 6h. Kosten unseres Q74-Ladegeräts: ~250 €.

2. Erwägen Sie unser tragbares Ladegerät mit Adaptern
Wenn Sie keinen festen Parkplatz haben, bietet unser tragbares Q74-Ladegerät Flexibilität. Sie können bei Ihren Eltern, bei der Arbeit, in Hotels laden.

3. SUCHEN SIE NICHT nach DC-Stationen – das ist Zeitverschwendung
MG hat keinen CCS-Anschluss. Öffentliche 22-kW-Wechselstrom-Ladestationen bringen auch keinen vollen Vorteil – das Fahrzeugladegerät ist auf 7 kW begrenzt.

4. Jeden Abend auf 100 % laden
Im Gegensatz zu reinen Elektrofahrzeugen werden PHEV-Batterien intensiver genutzt. Volle Zyklen sind in Ordnung und empfohlen.

5. „Spar“-Modus für Autobahnfahrten
MG ermöglicht es Ihnen, die Batterie für die Stadtfahrt zu schonen und Benzin auf der Autobahn zu nutzen. Clevere Lösung.

6. Kein Premium tanken, Normal reicht aus
Der 1,5T-Motor benötigt keinen Premium-Kraftstoff (13).

7. Routen mit AC planen, nicht mit DC
Apps wie PlugShare zeigen AC-Stationen an. Nur Typ 2 filtern, CCS ignorieren.

Empfohlene Ladegeräte für MG HS Plug-In Hybrid

Ladegerät-Installation – Was Sie wissen müssen

Technische Anforderungen:

• Einphasige 230V Stromversorgung
• 32A Sicherungsautomat
• Kabelquerschnitt mind. 6 mm²
• Fehlerstromschutz (Typ A oder B)

Kosten:

• Unser Q74-Ladegerät (7,4 kW mit mobiler App): ~€250
• Steckdoseninstallation (falls nötig): €100-200 (abhängig von der Situation)

Amortisationszeit: Mit €600/Jahr Einsparungen zahlt sich das Ladegerät in ~5 Monaten aus.

Im Vergleich zum Toyota RAV4 PHEV – Detaillierter Vergleich

Parameter	MG HS PHEV	Toyota RAV4 PHEV
Batterie	21,4 kWh	18,1 kWh
EV-Reichweite	100 km (11)	75 km
Leistung	339 PS (13)	306 PS
Antrieb	Vorderseite	Allradantrieb
DC-Anschluss	NEIN	NEIN
AC-Leistung	7 kW	6,6 kW
Zeit 0-100%	3-4h	4-5h
PHEV Verbrauch	0,54 L/100 km	1,0 L/100 km
Preis	€35,000	€58,000

Fazit: MG hat eine größere Batterie, mehr Leistung, €23.000 günstiger. Toyota hat Allradantrieb und besseren Markenruf.

Plug-In Hybrid vs Elektro – Was macht Sinn?

MG HS PHEV vs Dacia Spring (elektrisch)

Kriterium	MG HS PHEV	Dacia Spring
Elektrische Reichweite	100 km	230 km
Gesamtreichweite	1000+ km	230 km
DC-Laden	NEIN	JA 30 kW
AC-Ladezeit	3-4h	4h
Flexibilität	Benzin-Backup	Nur EV
Preis	€35,000	€17,000

PHEV ist für:

• Lange Fahrten (>200 km)
• Unsicherheit bezüglich Infrastruktur
• Bedarf an Benzin-"Sicherheit"

EV ist für:

• Nur Stadt und Umgebung
• Zugang zum Laden
• Geringeres Budget

Häufig gestellte Fragen zum MG Laden

F: Kann ich DC im MG HS PHEV installieren?
A: Nein. Das Auto hat keinen CCS-Anschluss und dieser kann nicht nachgerüstet werden. Das ist eine Hardware-Einschränkung.

F: Wie oft pro Woche muss ich laden?
A: Bei 50 km täglich: alle 2 Tage. Bei 100 km täglich: jeden Tag.

F: Kann ich mit einem Verlängerungskabel laden?
A: Technisch ja, aber NICHT empfohlen. Die Verlängerung muss industriellen Standards entsprechen (mind. 3x2,5 mm²) und sehr kurz sein.

F: Benötigt der Hybrid+ überhaupt irgendein Laden?
A: NEIN! Es ist ein konventioneller Hybrid. Die Batterie lädt sich während der Fahrt selbst auf.

F: Welche Version ist günstiger im Betrieb – PHEV oder Hybrid+?
A: PHEV – wenn Sie einen Ort zum Laden haben. Hybrid+ – wenn nicht.

Warum MG Gewonnen Hat – Zwei Strategien auf Einmal

Der Genius von MG liegt darin, zwei verschiedene Lösungen für zwei verschiedene Kunden anzubieten:

Hybrid+ (für Personen ohne Garage):

• Kein Laden erforderlich
• Dieselähnlicher Kraftstoffverbrauch
• Wettbewerbsfähiger Preis

Plug-In (für Personen mit einer Ladestation):

• 100 km elektrisch fahren
• Über 600 € Ersparnis pro Jahr
• Trotzdem günstiger als die Konkurrenz
• Kompromiss: Nur AC, kein DC

Das ist kein Zufall – es ist eine bewusste Produktstrategie.

Mythen und Fakten zum PHEV-Laden

MYTHOS 1: „PHEV ohne Laden verbraucht Kraftstoff wie ein 2.0 SUV“
FAKT: Hybrid+ verbraucht 5,5 L/100 km. Ungeladener PHEV: 6,5-7,5 L/100 km. Mehr, aber nicht dramatisch.

MYTHOS 2: „Ich muss jeden Tag laden“
FAKT: Hängt von der Strecke ab. 50 km/Tag = alle 2 Tage.

MYTHOS 3: „Ohne DC macht Plug-in keinen Sinn“
FAKT: 90 % des PHEV-Ladens erfolgt zu Hause/bei der Arbeit (AC). DC ist marginal.

MYTHOS 4: „PHEV-Batterien verschleißen schnell“
FAKT: 7 Jahre Garantie. PHEV-Hybride haben kleinere Zyklen als EVs = langsamere Alterung.

Quellen und Tests

(1) Motopodprad.pl - Erklärung der 8 Modi im Hybrid+ System

(2) Wyborkierowcow.pl - HS Hybrid+ Test und Bestellnummern

(3) MG Motor - ZS Hybrid+ - Spezifikation konventioneller Hybrid

(4) Chinskiesamochody.pl - ZS Hybrid+ Kraftstoffverbrauchstest

(5) Superauto.pl - ZS Test mit Verbrauchsdaten

(6) T3 Magazine - ausführlicher Test mit Hinweisen zum fehlenden CCS

(7) Elektromobilnosc24.pl - Bestätigung des Fehlens von DC

(8) Antyweb - kein DC - Bestätigung des Fehlens von DC-Ladung

(10) T3 Magazine - Test - Zitate zur AC-Begrenzung

(11) MG Motor offiziell - PHEV technische Daten

(12) MG Motor - HS PHEV offiziell - offizielle Ladedaten

(13) Antyweb - Leistungs- und Batteriedaten

(14) Kosmetyki Samochodowe - Ladezeiten 4,5h

(15) Autoblog Spidersweb - Preisvergleich mit der Konkurrenz

Zusammenfassung

MG zeigt, dass man einen Plug-in-Hybrid mit der größten Batterie seiner Klasse (21,4 kWh) für weniger Geld bauen kann. Der Kompromiss? Kein DC-Schnellladen – nur AC bis zu 7 kW. Aber wenn Sie unser Q74- oder P72-Ladegerät in Ihrer Garage haben – ist das überhaupt kein Problem. Über Nacht laden, elektrisch fahren, über 600 € pro Jahr sparen. Und wenn Sie keinen Ladeplatz haben? Wählen Sie den Hybrid+ und vergessen Sie Steckdosen.

Laden Sie Ihren MG HS mit Ampere Point

Unsere 7 kW Ladelösungen für MG HS PHEV:

• Q74 Tragbares Ladegerät - 7,4 kW mit WiFi-App
• P72 Tragbares Ladegerät - 7,4 kW mit LCD-Bildschirm

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