Porsche Taycan Turbo S.
Das schnellste Serien-Elektroauto auf dem Markt. Fragen, die nicht einmal das Porsche-Autohaus stellt.

Der Porsche Taycan Turbo S ist das schnellste Serien-Elektroauto auf dem Markt im Jahr 2025. Nach dem LCI 2024 stieg die Leistung mit Launch Control auf absurde 952 PS, 0-100 km/h in 2,4 Sekunden, WLTP-Reichweite bis zu 630 Kilometern. Es ist das erste EV, das Supersportwagen mit Verbrennungsmotor auf der Rennstrecke wirklich schlägt (Nürburgring 7:24).

Die Premiere im Januar 2019 war ein Signal: Porsche steigt mit völlig neuen Regeln ins Elektrospiel ein. 800V-Architektur (zuvor nur in Formula E-Fahrzeugen), DC 270 kW (ab 2024 - 320 kW), zwei PMSM-Motoren mit einer Gesamtleistung von über 900 PS. Das schnellste DC-Laden im Segment bis heute.

Porsche wählte die 800V-Architektur, bevor Hyundai-Kia dies für den Mainstream tat. Es ist eine bewusste ingenieurtechnische Entscheidung: 800V ermöglicht dünnere Kabel (weniger Kosten, Gewicht) bei gleicher DC-Leistung. Der Porsche-Kunde erhielt DC, das auf der Strecke wirklich einen Unterschied macht.

Der Porsche Taycan Turbo S ist die Flaggschiff-Sportlimousine BEV. Gebaut auf der Plattform J1 (gemeinsam mit dem Audi e-tron GT), bietet er einen rein elektrischen Antrieb ohne Kompromisse eines Verbrennungsmotors. Das Auto wurde 2019 vorgestellt und erhielt 2024 ein LCI-Facelift.

Im Gegensatz zu Plug-in-Hybriden (PHEV) und klassischen Hybriden (HEV) ist der Porsche Taycan Turbo S ein vollständiges Elektrofahrzeug (BEV). Er hat keinen Benzinmotor, keinen Kraftstofftank und keinen Auspuff. Die gesamte Reichweite stammt aus der Batterie, die Sie an der Steckdose aufladen. Daraus ergibt sich seine wichtigste Eigenschaft: Der Einmal-Nachtlade-Modus reicht für den täglichen Arbeitsweg aus.

Das Performance Plus Paket mit 105 kWh brutto und 97 kWh netto (post LCI 2024) stammt von LG Energy Solution aus dem Werk in Breslau, Polen. Die NCM 811 Zellen sind für ultraschnelles DC-Laden optimiert. Das Paket verfügt über eine Flüssigkeitskühlung mit eigenem Thermalkreislauf.

Ein 8-kWh-Puffer schützt die NCM 811-Zellen (die schneller altern als die 622). Porsche garantiert das Paket für 8 Jahre oder 160.000 Kilometer bis zu 70 Prozent Kapazität. Reale Messungen des Taycan 2019-2022 zeigen eine jährliche Degradation von 2-3 Prozent, trotz hoher Anzahl an DC-Zyklen.

LCI 2024 ist ein bedeutendes Upgrade: neue NCM 811 Zellen mit besserer Energiedichte (105 kWh brutto statt zuvor 93,4 kWh), DC wurde von 270 kW auf 320 kW erhöht, Reichweite von 484 km auf 630 km. Zweistufiges Getriebe am Heckmotor für bessere Effizienz auf der Strecke.

Der Taycan Turbo S verfügt über zwei synchrone PMSM-Motoren. Vorne 175 kW, hinten 415 kW (mit Overboost durch Launch Control insgesamt 700 kW). Zweistufiges Getriebe hinten – das einzige im EV-Segment. Keramikbremsen PCCB mit einem Durchmesser von 420 mm.

Der Taycan bietet die Modi Normal, Sport, Sport Plus, Reichweite sowie individuell Individual. Launch Control aktiviert Overboost, der zusätzliche 70 PS liefert. Drift-Modus nur mit dem Performance-Paket. Tatsächlicher Verbrauch 23-28 kWh/100 km in der Stadt, über 30 kWh/100 km auf der Autobahn.

Der Porsche Taycan Turbo S verfügt über ein integriertes On-Board-Ladegerät (OBC) mit einer Leistung von 11 kW (3-phasig, 16A). Das bedeutet, dass das Fahrzeug unabhängig von der externen Quelle (Wallbox, mobile Ladestation, öffentliche AC-Station) die Leistung physisch auf diesen Wert begrenzt. Standardanschluss Typ 2 (Mennekes).

Porsche ist als einziger Premium-Hersteller von Anfang an die Option AC 22 kW in der gesamten Modellpalette. Der Standard von 11 kW passt zu den meisten Szenarien, aber der Kunde hat die Wahl. Die Logik: Wenn man 900.000 in ein Auto investiert, sind zusätzliche 4.000 für die 22 kW AC-Option unerheblich.

Der häufigste Verkaufsmythos: Händler behaupten, dass das schnellste Laden zu Hause ein Wallbox ist. Das ist halb wahr. Ein Wallbox ist einfach ein Ladegerät in einem Gehäuse an der Wand. Aus Sicht des Autos gibt es keinen Unterschied zwischen einem 11-kW-Wallbox und einem mobilen 11-kW-Ladegerät, das in eine CEE-Steckdose eingesteckt wird. Die Ladeparameter sind identisch. Für den Porsche Taycan Turbo S erreichst du das schnellste Laden zu Hause mit einem mobilen Ladegerät oder einem Wallbox mit 11 kW Leistung. Das Mobile hat einen Vorteil: Du kannst es mit auf das Grundstück, ins Hotel oder zu den Schwiegereltern nehmen.

Der Porsche Taycan Turbo S existiert nicht im luftleeren Raum. Das Segment der Flaggschiff-Sportlimousinen mit Batterieantrieb hat drei natürliche Konkurrenten, mit denen es sich in Bezug auf Laden, Reichweite und Preis vergleichen lässt. Jeder von ihnen verfolgt eine andere Philosophie und hat unterschiedliche Stärken.

Dritter wichtiger Konkurrent im Segment: Lucid Air Sapphire. 19 kW AC, 118 kWh, 1234 PS, 2,0 s. Amerikanische Konkurrenz vorerst nur in den USA.

Wann gewinnt der Porsche Taycan Turbo S? Eine konkrete Kombination von Parametern: Batterie, Leistung, Laden und Preis. Für die meisten Kunden in Polen ist er immer noch eine der besten Optionen in diesem Segment. Wann verliert er? Die WLTP-Reichweite von 630 km ist in einigen Versionen geringer als bei der Konkurrenz. Aber für 90 Prozent der Nutzer reicht sie trotzdem aus.

Der Porsche Taycan Turbo S wurde von führenden polnischen und europäischen Automedien sowie unabhängigen Experten des EV-Marktes getestet. Der Konsens der Tester ist klar: ein solides Auto mit deutlichen Stärken und Schwächen. Nachfolgend eine Zusammenfassung der wichtigsten Beobachtungen aus den Tests der Fachpresse und Analysen des EV-Marktes.

Nach Tests der Fachpresse im Automobilbereich hat der Taycan Turbo S Performance Plus eine WLTP-Reichweite von 630 km erreicht. Realistisch sind 480-500 km auf der Autobahn. Das ist eine realistische Einschätzung, die man vor dem Kauf berücksichtigen sollte.

Unabhängige Straßentests heben den Fahraspekt hervor: Das ist Porsche. Das ist kein elektrisches Porsche. Es ist einfach Porsche, das zufällig keinen Verbrennungsmotor hat. Das ist ein wesentlicher Punkt für Menschen, die Fahrdynamik schätzen.

Branchenanalysen des EV-Marktes zeigen, dass dC 320 kW seine Wirkung entfaltet, aber zu Hause reichen 11 kW AC aus. Die 22 kW Option ist für Personen mit einer 3-Phasen-Installation 32A. Das entspricht genau unseren Beobachtungen bei Ampere Point.

Das ist genau unsere Sichtweise bei Ampere Point. Ein Kunde, der einen Porsche Taycan Turbo S kauft, erhält ein Fahrzeug, das für das nächtliche Laden mit 11 kW ausgelegt ist. Unsere mobilen Ladegeräte Q11 und Q22 sind perfekt darauf abgestimmt: volle 11 kW, Typ-2-Kabel, 10 Stunden bis zur vollen Batterie. Kein Wallbox, kein Elektriker, kein Wände aufstemmen.

Der Porsche Taycan Turbo S ist die Wahl für Personen, die eine Flaggschiff-Sportlimousine als BEV mit vollem Elektroantrieb suchen. Er passt perfekt, wenn: die täglichen Fahrten innerhalb der Batteriereichweite liegen, du Zugang zu einer Steckdose in der Garage oder auf dem Parkplatz hast und du die Notwendigkeit von DC-Ladung unterwegs akzeptierst. Ladeempfehlung: Wenn du Wert auf Verbrauchsüberwachung in der App und Integration mit dem Nachttarif legst, wähle Q11 (1.349 zł). Wenn dir ein einfacher, zuverlässiger Ladegerät genügt, entscheide dich für Q22 (1.549 zł). Beide bieten volle 11 kW, laden den Porsche Taycan Turbo S in 10 Stunden und sind für den Urlaub transportabel. Ein 22-kW-Wallbox, der für den Porsche Taycan Turbo S gekauft wird, macht NUR Sinn, wenn du die Version mit der 22-kW-AC-Option hast.