Volkswagen ID.3 Pro.
Elektrischer Golf, also der ID.3. Fragen, die das Autohaus vermeidet.

Der VW ID.3 ist das erste elektrische Modell der MEB-Plattform, das 2020 das Licht der Welt erblickte. Er sollte der „Golf der neuen Ära“ sein – kompakt, vernünftig, massentauglich. Die ersten Exemplare hatten Softwareprobleme, aber nach dem LCI 2023 wurde der ID.3 zu einem soliden Spieler im C+-Segment.

Die Premiere des ID.3 im September 2019 (Verkauf ab September 2020) war der Geburtsmoment der neuen MEB-Plattform. Volkswagen investierte über 30 Milliarden Euro in den Umstieg auf Elektrofahrzeuge, und der ID.3 war ein Konzeptnachweis. Die ersten Fahrzeuge aus den Jahren 2020-2021 hatten berüchtigte Softwareprobleme, die VW über 2 Jahre hinweg behob.

VW-Philosophie: Ein Elektroauto muss so viel kosten wie ein Golf. Der ID.3 startete bei 25.000 Euro netto, was für das Jahr 2020 ein aggressiver Preis war. Nach dem LCI 2023 hat VW den Innenraum verbessert (bessere Materialien, echte Tasten am Lenkrad, nicht nur Touch-Bedienung), der Bildschirm ist schneller und die Software stabil.

Der Volkswagen ID.3 Pro ist ein kompakter BEV-Hatchback. Er basiert auf der MEB-Plattform (gemeinsam mit VW ID.4, Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq) und bietet einen rein elektrischen Antrieb ohne Kompromisse eines Verbrennungsmotors. Das Auto wurde 2020 vorgestellt und erhielt 2023 ein LCI-Facelift.

Im Gegensatz zu Plug-in-Hybriden (PHEV) und klassischen Hybriden (HEV) ist der Volkswagen ID.3 Pro ein vollständiges Elektrofahrzeug (BEV). Er hat keinen Benzinmotor, keinen Kraftstofftank und keinen Auspuff. Die gesamte Reichweite stammt aus der Batterie, die Sie an der Steckdose aufladen. Daraus ergibt sich seine wichtigste Eigenschaft: Der Einmal-Nachtlade-Modus reicht für den täglichen Arbeitsweg aus.

Das 62-kWh-Brutto- und 58-kWh-Netto-Paket (Pro-Version) stammt von LG Energy Solution. Die NCM 622-Zellen sind in Bezug auf die Dichte konservativer, bieten jedoch eine bessere Zyklenlebensdauer. Paket im Boden, Gewicht 380 kg. Flüssigkeitskühlung.

Der 4-kWh-Puffer schützt die Zellen. VW garantiert das Paket für 8 Jahre oder 160.000 Kilometer bis zu 70 Prozent Kapazität. Reale Messungen des ID.3 von 2020-2022 zeigen eine jährliche Degradation von 3-5 Prozent (schlechter aufgrund früher Probleme mit dem BMS). Nach dem LCI 2023 hat die neue Version des BMS die Situation verbessert.

Der ID.3 LCI 2023 hat alles bekommen, was der ersten Generation fehlte: einen neuen 12-Zoll-Bildschirm, ein verbessertes Tastenlayout, aktive OTA-Updates, DC-Leistung von 100 kW auf 120 kW erhöht. Die Pro S Version mit 77-kWh-Batterie (wie der ID.4) für Personen, die mehr Reichweite benötigen.

Der ID.3 Pro (RWD) hat einen synchronen PMSM-Motor hinten mit 150 kW (204 PS) und 310 Nm. Ein einstufiges Reduktionsgetriebe. Die GTX-Version fügt einen Motor vorne hinzu, was insgesamt 286 PS ergibt. Für den normalen ID.3 gibt es keine AWD-Version.

ID.3 bietet die Modi Eco, Comfort, Sport, Individual. Rekuperationsbremse mit zwei Stufen (D und B), über den Hebel einstellbar. Kein Sportmodus für die 204-PS-Version (dieser ist erst im GTX verfügbar). Tatsächlicher Verbrauch 15-17 kWh/100 km im Sommer, 19-22 kWh im Winter.

Der Volkswagen ID.3 Pro verfügt über ein integriertes On-Board-Ladegerät (OBC) mit einer Leistung von 11 kW (3-phasig, 16A). Das bedeutet, dass das Fahrzeug unabhängig von der externen Quelle (Wallbox, mobile Ladestation, öffentliche AC-Ladestation) die Leistung physisch auf diesen Wert begrenzt. Standardanschluss Typ 2 (Mennekes).

VW hat von Anfang an entschieden, dass 11 kW AC der MEB-Standard ist. Der ID.3 bietet keine 22 kW Option (obwohl der Audi e-tron GT auf einer anderen Plattform diese hat). Der Grund: die Kosten des OBC und die Tatsache, dass der typische Kompaktwagenkunde zu Hause einphasig lädt.

Der häufigste Verkaufsmythos: Händler behaupten, dass das schnellste Laden zu Hause ein Wallbox ist. Das ist halb wahr. Ein Wallbox ist einfach ein Ladegerät in einem Gehäuse an der Wand. Aus Sicht des Autos gibt es keinen Unterschied zwischen einem 11-kW-Wallbox und einem mobilen 11-kW-Ladegerät, das in eine CEE-Steckdose eingesteckt wird. Die Ladeparameter sind identisch. Für den Volkswagen ID.3 Pro erreichst du das schnellste Laden zu Hause mit einem mobilen Ladegerät oder einem Wallbox mit 11 kW Leistung. Das Mobile hat einen Vorteil: Du kannst es mit auf das Grundstück, ins Hotel oder zu den Schwiegereltern nehmen.

Der Volkswagen ID.3 Pro existiert nicht im luftleeren Raum. Das Segment der kompakten BEV-Hatchbacks hat drei natürliche Konkurrenten, mit denen es sich hinsichtlich Laden, Reichweite und Preis vergleichen lässt. Jeder von ihnen verfolgt eine andere Philosophie und hat unterschiedliche Stärken.

Dritter wichtiger Konkurrent im Segment: Cupra Born. 11 kW AC, 58-77 kWh (die gleiche Plattform!), 231 PS, 424 km. Sportliche Version des ID.3.

Wann gewinnt der Volkswagen ID.3 Pro? Eine konkrete Kombination von Parametern: Batterie, Leistung, Laden und Preis. Für die meisten Kunden in Polen ist er immer noch eine der besten Optionen in diesem Segment. Wann verliert er? Die WLTP-Reichweite von 424 km ist in einigen Versionen geringer als bei der Konkurrenz. Aber für 90 Prozent der Nutzer reicht sie trotzdem aus.

Der Volkswagen ID.3 Pro wurde von führenden polnischen und europäischen Automedien sowie unabhängigen Experten des EV-Marktes getestet. Der Konsens der Tester ist klar: ein solides Auto mit konkreten Stärken und Schwächen. Nachfolgend eine Zusammenfassung der wichtigsten Beobachtungen aus den Tests der Fachpresse und Analysen des EV-Marktes.

Nach Tests der Fachpresse für Automobile schafft der iD.3 Pro realistisch 340-380 km, im Autobahnzyklus 280-300 km. Ein solider elektrischer Kompaktwagen nach der Software-Reparatur. Das ist eine realistische Einschätzung, die man vor dem Kauf berücksichtigen sollte.

Unabhängige Straßentests heben den Fahraspekt hervor: Der iD.3 fährt sich wie ein elektrischer Golf: emotionslos, aber präzise. Das ist gut, wenn auch langweilig. Ein wichtiger Punkt für Menschen, die Fahrdynamik schätzen.

Branżowe Analysen des EV-Marktes zeigen, dass der 11 kW AC-Standard für den ID.3 ausreichend Leistung bietet. Die 58 kWh Batterie lädt sich über Nacht vollständig auf, 22 kW sind nicht erforderlich. Das entspricht genau unseren Beobachtungen bei Ampere Point.

Das ist genau unsere Sichtweise bei Ampere Point. Ein Kunde, der einen Volkswagen ID.3 Pro kauft, erhält ein Auto, das für das nächtliche Laden mit 11 kW ausgelegt ist. Unsere mobilen Ladegeräte Q11 und P11 sind perfekt darauf abgestimmt: volle 11 kW, Typ-2-Kabel, 6 Stunden bis zur vollen Batterie. Kein Wallbox, kein Elektriker, kein Wände aufstemmen.

Der Volkswagen ID.3 Pro ist die Wahl für Personen, die einen kompakten BEV-Hatchback mit vollelektrischem Antrieb möchten. Er passt perfekt, wenn: die täglichen Fahrten innerhalb der Batteriereichweite liegen, du Zugang zu einer Steckdose in der Garage oder auf dem Parkplatz hast und du die Notwendigkeit von DC-Ladung unterwegs akzeptierst. Ladeempfehlung: Wenn du Wert auf Verbrauchsüberwachung in der App und Integration mit dem Nachttarif legst, wähle Q11 (1.349 zł). Wenn dir ein einfacher, zuverlässiger Ladegerät genügt, entscheide dich für P11 (999 zł). Beide liefern volle 11 kW, laden den Volkswagen ID.3 Pro in 6 Stunden und sind für den Urlaub transportabel. Ein 22-kW-Wallbox, der für den Volkswagen ID.3 Pro gekauft wird, ist ein klassisches Beispiel für eine Lösung, die ein Problem sucht – lass dich im Autohaus nicht zu einer solchen Investition überreden.