Sie haben ein 11 kW tragbares Ladegerät gekauft. Sie haben es an Ihre 11 kW-fähige CEE-Steckdose angeschlossen. Ihr Auto hat angeblich ein 11 kW Onboard-Ladegerät. Warum zeigt Ihre Lade-App dann nur 6 kW? Oder 9 kW? Oder manchmal die vollen 11 kW, aber nur für einen Teil der Ladesitzung? Wenn Ihnen das bekannt vorkommt, sind Sie nicht allein. Die Ladegeschwindigkeit von Elektrofahrzeugen ist einer der am meisten missverstandenen Aspekte des Besitzes eines Elektroautos. Die Zahlen im Datenblatt stimmen selten mit dem überein, was Sie in der Praxis sehen, und das hat gute Gründe. In diesem Leitfaden entmystifizieren wir die Ladegeschwindigkeit von Elektrofahrzeugen. Sie erfahren, warum die Ladeleistung schwankt, was tatsächlich bestimmt, wie schnell Ihr Auto lädt, und wie Sie realistische Ladezeiten berechnen. Kein Rätselraten mehr, keine Frustration. Zuerst das Wichtigste: kW vs kWh Bevor wir uns mit den Ladegeschwindigkeiten beschäftigen, klären wir die häufigste Verwirrung in der EV-Welt: der Unterschied zwischen kW und kWh. kW (Kilowatt) = Leistung Kilowatt-Maße Leistung , was die Geschwindigkeit ist, mit der Energie fließt. Stellen Sie sich das vor wie die Fließgeschwindigkeit von Wasser durch einen Schlauch. Ein 11 kW Ladegerät kann Energie mit einer Rate von 11 Kilowatt liefern. Wenn wir sagen „Laden mit 11 kW“, meinen wir, dass Ihr Auto in diesem Moment 11 Kilowatt Leistung erhält. Höhere kW = schnelleres Laden. kWh (Kilowattstunde) = Energie Kilowattstunden-Maße Energie , was die Gesamtmenge an gespeicherter oder verbrauchter Elektrizität ist. Stellen Sie sich das vor wie das Volumen Wasser, das einen Eimer füllt. Eine 60 kWh Batterie kann 60 Kilowattstunden Energie speichern. Wenn wir sagen „Mein Auto hat eine 60 kWh Batterie“, meinen wir, dass es 60 Kilowattstunden Energie speichern kann, wenn es voll aufgeladen ist. Die einfache Beziehung Hier ist die Formel, die sie verbindet: Energie (kWh) = Leistung (kW) x Zeit (Stunden) Oder umgestellt, um die Ladezeit zu ermitteln: Zeit (Stunden) = Energie (kWh) / Leistung (kW) Beispiel: Wenn Sie 44 kWh zu Ihrer Batterie hinzufügen müssen (z. B. von 20 % auf 100 % bei einer 55 kWh Batterie) und mit 11 kW laden, lautet die Berechnung: 44 kWh / 11 kW = 4 Stunden. Die Ladekette: Wo Engpässe auftreten Ihre tatsächliche Ladegeschwindigkeit wird durch das schwächste Glied in einer Kette von Komponenten bestimmt. Jedes Glied hat eine maximale Leistungskapazität, und Sie laden immer mit der Geschwindigkeit des langsamsten. Link 1: Ihre Elektroinstallation Alles beginnt mit der elektrischen Anlage Ihres Hauses. Die verfügbare Leistung hängt von Ihrem Steckdosentyp ab: Steckdosentyp Maximale Leistung Begrenzung Schuko (Haushalt) 3,7 kW Einphasen, max. 16A CEE 32A Blau 7,4 kW Einphasen, 32A CEE 16A Rot 11 kW Drehstrom, 16A CEE 32A Rot 22 kW Drehstrom, 32A Wenn Sie ein 11 kW Ladegerät an eine Schuko-Steckdose anschließen, erhalten Sie nur 3,7 kW. Die Steckdose ist der Engpass. Link 2: Ihr tragbares Ladegerät (EVSE) Ihr tragbares Ladegerät (technisch EVSE, Electric Vehicle Supply Equipment genannt) hat seine eigene Leistungsbewertung. Unsere Q11- und P11-Ladegeräte liefern bis zu 11 kW. Das Q74 liefert bis zu 7,4 kW. Das Q37, P35 und B35 liefern bis zu 3,7 kW. Wenn Sie eine CEE 32A Rote Steckdose (22 kW fähig) haben, aber ein 11 kW Ladegerät verwenden, laden Sie maximal mit 11 kW. Das Ladegerät wird zum Engpass. Link 3: Das Onboard-Ladegerät Ihres Autos (Der häufigste Engpass) Hier entstehen bei den meisten Menschen Verwirrung. Ihr Elektrofahrzeug hat eine eingebaute Komponente namens Onboard-Ladegerät (OBC). Trotz des Namens ist es kein Ladegerät im herkömmlichen Sinne. Es ist ein Wandler, der Wechselstrom aus dem Netz in Gleichstrom umwandelt, den Ihre Batterie speichern kann. Das Onboard-Ladegerät hat eine vom Hersteller festgelegte maximale Leistung. Dies ist fast immer der begrenzende Faktor für das Laden zu Hause mit Wechselstrom. Übliche Onboard-Ladegeräte-Leistungswerte: Fahrzeug OBC-Leistung Ideal Charger Tesla Model 3 / Model Y 11 kW Q11 / P11 VW ID.3 / ID.4 / ID.7 11 kW Q11 / P11 BMW iX1 (Standard) 11 kW Q11 / P11 BMW iX1 (optionales Upgrade) 22 kW Q22 Skoda Enyaq / Elroq 11 kW Q11 / P11 Kia EV3 / EV6 / EV9 11 kW Q11 / P11 Hyundai Ioniq 5 / Ioniq 6 11 kW Q11 / P11 Renault Zoe 22 kW Q22 Smart #1 / #3 22 kW Q22 BYD Atto 3 / Seal / Dolphin 11 kW Q11 / P11 MG4 (Standard) 11 kW Q11 / P11 Citroen e-C3 7,4 kW Q74 / P72 Nissan Leaf (ältere Modelle) 6,6 kW Q74 / P72 Wichtige Erkenntnis: Wenn Ihr Auto ein 11-kW-Bordladegerät hat, ist der Kauf eines 22-kW-Tragladers Geldverschwendung. Ihr Auto lädt trotzdem nur mit 11 kW, da das Bordladegerät der Engpass ist. Passen Sie Ihr Ladegerät an die Fähigkeiten Ihres Autos an. Link 4: Die Batterie selbst Selbst wenn alle anderen Komponenten maximale Leistung zulassen, kann die Batterie selbst die Ladegeschwindigkeit begrenzen. Das führt uns zu den Faktoren, die das reale Laden von der theoretischen Maximalleistung abweichen lassen. Warum Ihre Ladegeschwindigkeit variiert: Die realen Faktoren Selbst bei perfekt abgestimmter Ausrüstung werden Sie feststellen, dass Ihre Ladeleistung nicht konstant ist. Manchmal ist sie niedriger als erwartet, manchmal ändert sie sich während einer einzigen Sitzung. Hier ist der Grund. Faktor 1: Batterietemperatur Lithium-Ionen-Batterien haben einen optimalen Temperaturbereich zum Laden, typischerweise zwischen 20°C und 40°C. Außerhalb dieses Bereichs reduziert das Batteriemanagementsystem (BMS) Ihres Autos die Ladeleistung, um die Batterie zu schützen. Kalte Batterie (unter 15°C): Die Ladeleistung kann um 20-50 % oder mehr sinken Das Auto kann die Batterie vorwärmen, bevor es die volle Leistung akzeptiert Dies ist besonders beim Laden am Wintermorgen bemerkbar Heiße Batterie (über 40°C): Die Ladeleistung wird reduziert, um Überhitzung zu verhindern Häufig nach Autobahnfahrten im Sommer oder wiederholtem Schnellladen Gute Nachrichten für das Laden zu Hause: AC-Laden erzeugt viel weniger Wärme als DC-Schnellladen. Beim Laden über Nacht mit 11 kW ist die Batterietemperatur selten ein begrenzender Faktor, außer bei extremen Kältebedingungen. Faktor 2: Ladezustand (SoC) Der aktuelle Ladezustand Ihrer Batterie beeinflusst, wie schnell sie mehr Energie aufnehmen kann. Dieser Effekt ist bei DC-Schnellladung viel ausgeprägter, aber auch beim AC-Laden vorhanden. Niedriger Ladezustand (0-20 %): Einige Autos begrenzen kurzzeitig die Leistung, wenn die Batterie sehr leer ist, aber die meisten akzeptieren sofort die volle AC-Leistung. Mittlerer Ladezustand (20-80 %): Das ist der ideale Bereich. Die meisten Autos akzeptieren in diesem Bereich die volle AC-Ladeleistung. Hoher Ladezustand (80-100 %): Viele Autos reduzieren die AC-Ladeleistung über 80 %, um die Lebensdauer der Batterie zu schützen. Die letzten 20 % dauern oft unverhältnismäßig lange. Einige Modelle reduzieren die Leistung über 90 % oder 95 %. Praktischer Tipp: Für den täglichen Gebrauch ist das Laden auf 80 % schneller, schonender für die Batterie und bietet normalerweise mehr als genug Reichweite. 100 %-Ladungen sollten Sie für lange Fahrten aufheben. Faktor 3: Spannungsschwankungen im Netz Die Stromversorgung Ihres Hauses beträgt nicht immer genau 230 V (oder 400 V bei Drehstrom). Die Spannung kann je nach Netzlast, Tageszeit und Entfernung zum Transformator zwischen etwa 210 V und 250 V schwanken. Da Leistung = Spannung × Strom ist und der Strom durch Ihren Leistungsschalter begrenzt wird, bedeutet eine niedrigere Spannung eine etwas geringere Leistung. Sie könnten während der Spitzenstunden am Abend 10,5 kW statt 11 kW sehen. Faktor 4: Einphasen- vs. Drehstromausgleich Einige Elektrofahrzeuge, die aus Märkten mit anderen elektrischen Standards importiert wurden (insbesondere US-Modelle), können nur mit Einphasenstrom laden, selbst wenn sie an eine Drehstromversorgung angeschlossen sind. Statt 11 kW (3 × 3,7 kW) ziehen sie nur 3,7 kW aus einer Phase. Überprüfen Sie die Spezifikationen Ihres Autos sorgfältig. „11 kW fähig“ kann „11 kW mit Drehstrom“ bedeuten, aber nur „3,7 kW mit Einphasenstrom“. So berechnen Sie die realistische Ladezeit Jetzt, da Sie die beteiligten Faktoren verstehen, fassen wir alles mit einer praktischen Berechnungsmethode zusammen. Die Grundformel Ladezeit = Benötigte Energie (kWh) / Tatsächliche Ladeleistung (kW) Schritt-für-Schritt-Berechnung Schritt 1: Finden Sie die nutzbare Kapazität Ihrer Batterie Überprüfen Sie die Spezifikationen Ihres Autos. Beachten Sie, dass die angegebene Kapazität (z. B. 77 kWh) oft die Bruttokapazität ist. Die nutzbare (netto) Kapazität ist typischerweise 5-10 % geringer aufgrund von Pufferzonen, die das Auto zum Schutz der Batterie vorhält. Schritt 2: Benötigte Energie berechnen Wenn Ihre Batterie bei 20 % ist und Sie auf 80 % laden möchten, benötigen Sie 60 % der nutzbaren Kapazität. Für eine 75-kWh-nutzbare Batterie: 75 × 0,60 = 45 kWh benötigt. Schritt 3: Bestimmen Sie Ihre tatsächliche Ladeleistung Dies ist das Minimum aus: der Kapazität Ihrer Steckdose, der Leistung Ihres Ladegeräts und dem Bordladegerät Ihres Autos. Bei den meisten Setups mit Q11/P11 und einer CEE 16A Rot-Steckdose sind das 11 kW. Schritt 4: Wirkungsgradverluste hinzufügen (optional, aber realistisch) AC-Laden hat etwa 85-90 % Wirkungsgrad. Ein Teil der Energie geht als Wärme im Ladegerät und in der Bordelektronik verloren. Für eine konservative Schätzung multiplizieren Sie Ihren Energiebedarf mit 1,1 bis 1,15. Schritt 5: Berechnen 45 kWh × 1,1 (Wirkungsgrad) = 49,5 kWh tatsächliche Energie aus dem Netz. 49,5 kWh / 11 kW = 4,5 Stunden Schnellübersicht: Ladezeiten für beliebte E-Fahrzeuge Diese Zeiten gehen von einer Ladung von 20 % auf 80 % mit einem 11-kW-Ladegerät (Q11 oder P11) aus: Fahrzeug Batterie (nutzbar) 20-80 % @ 11 kW Tesla Model 3 LR ~75 kWh ~4-4,5 Stunden Tesla Model Y LR ~75 kWh ~4-4,5 Stunden VW ID.4 Pro ~77 kWh ~4-5 Stunden Skoda Enyaq 80 ~77 kWh ~4-5 Stunden Kia EV6 LR ~74 kWh ~4-4,5 Stunden BMW iX1 xDrive30 ~64 kWh ~3,5-4 Stunden BYD Atto 3 ~60 kWh ~3-3,5 Stunden Renault 5 E-Tech ~52 kWh ~2,5-3 Stunden Praktische Tipps zur Maximierung der Ladegeschwindigkeit 1. Passen Sie Ihr Ladegerät an Ihr Auto an Geben Sie nicht zu viel für ein 22-kW-Ladegerät aus, wenn Ihr Auto nur 11 kW akzeptiert. Sie laden nicht schneller, Sie haben nur mehr bezahlt. Verwenden Sie unsere obige Tabelle, um die richtige Übereinstimmung zu finden. 2. Die richtige Steckdose installieren Für die meisten E-Auto-Besitzer ist eine CEE 16A Rot (dreiphasig) Steckdose der Sweet Spot. Sie liefert 11 kW, was den meisten Onboard-Ladegeräten der Autos entspricht. Die Installationskosten sind vernünftig, und Sie laden ein typisches E-Auto von 20-80 % in etwa 4 Stunden. 3. Über Nacht laden Bei 11 kW lädt selbst eine große 77-kWh-Batterie von leer auf voll in etwa 7-8 Stunden. Stecken Sie das Kabel ein, wenn Sie nach Hause kommen, und wachen Sie mit einer vollen Batterie auf. Kein Bedarf an schnellerem Laden zu Hause. 4. Jagen Sie nicht 100 % hinterher Das Laden verlangsamt sich über 80 %. Für den täglichen Gebrauch stellen Sie die Ladebegrenzung Ihres Autos auf 80 % ein. Sie sparen Zeit und verlängern die Lebensdauer der Batterie. 100 % speichern Sie für lange Fahrten. 5. Im Winter sofort nach dem Fahren laden Wenn möglich, schließen Sie das Ladegerät an, während die Batterie noch warm vom Fahren ist. Sie erhalten eine schnellere Ladung, als wenn Sie warten, bis die Batterie bei Frosttemperaturen abgekühlt ist. Das Fazit Dass Ihr 11-kW-Ladegerät nicht 11 kW liefert, ist kein Defekt. Es ist Physik. Ihre Ladegeschwindigkeit wird durch das schwächste Glied in der Kette bestimmt: die Steckdose, das Ladegerät, das Onboard-Ladegerät und der aktuelle Zustand der Batterie. Beim Heimladen ist das Onboard-Ladegerät fast immer der begrenzende Faktor. Deshalb ist es so wichtig, Ihr tragbares Ladegerät auf die Fähigkeiten Ihres Autos abzustimmen. Ein Q11 oder P11 (11 kW) ist perfekt für die überwiegende Mehrheit der EVs. Ein Q22 (22 kW) macht nur für die wenigen Autos mit 22 kW Onboard-Ladegeräten Sinn. Die wahre Magie des Heimladens ist nicht die Geschwindigkeit. Es ist die Bequemlichkeit. Sie werden nie wieder eine Tankstelle besuchen. Jeden Morgen ist Ihr Auto mit genau der Ladung bereit, die Sie brauchen. Und mit 11 kW über Nacht haben Sie mehr als genug Leistung, um auch den stärksten täglichen Fahrbedarf zu decken. Viel Spaß beim Laden! Finden Sie das richtige Ladegerät für Ihr EV: Q11 (11 kW mit WiFi): https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi Q11 mit Adaptern: https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi-adapters P11 (11 kW): https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-p11-16a-11kw-type-2 Q22 (22 kW mit WiFi): https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q22-32a-22kw-type-2-display-bag-included-wifi Q74 (7,4 kW mit WiFi): https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q74-32a-7-4kw-type-2-display-bag-included-wifi Quellen: (1) IEC 61851-1 - Leitfähiges Ladesystem für Elektrofahrzeuge (2) SAE J1772 - Elektrisches Fahrzeug und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug leitfähiger Ladekuppler (3) Battery University - Laden von Lithium-Ionen-Batterien (4) ADAC - Testdaten zum Laden von Elektroautos (5) Verband der europäischen Automobilhersteller - EV-Spezifikationsdatenbank (6) Herstellerspezifikationen: Tesla, Volkswagen, BMW, Skoda, Kia, Hyundai, BYD, Renault