Das Werk Zwickau hatte eine Mission 2020. Volkswagen verwandelt sein legendäres Werk in Zwickau – wo 116 Jahre lang Golfs, Passats und Trabants gebaut wurden – in Europas erste Fabrik, die ausschließlich für Elektrofahrzeuge bestimmt ist. Die Mission? 500.000 Batteriepacks pro Jahr für die gesamte VAG-Gruppe produzieren. Das Problem? Toyota hatte 25 Jahre damit verbracht, Hybride zu perfektionieren. Tesla hatte 15 Jahre EV-Entwicklung. VW hatte nur 3 Jahre, um die MEB (Modular Electric Drive Matrix) Plattform von Grund auf zu bauen und Millionen Kunden davon zu überzeugen, dass ein „elektrischer Golf“ Sinn macht. Das Ergebnis: Der ID.3 und ID.4 wurden die zweit- und drittmeistverkauften E-Fahrzeuge in Europa (nach Tesla). Aber hat VW bei der Ladetechnologie gewonnen? Nicht ganz. Der ID.4 lädt etwa halb so schnell wie ein Tesla (135 kW vs. 250 kW). Aber VW hat etwas geschafft, was Tesla nicht konnte: Es verkaufte ein Elektroauto, das 12.000 € bis 22.000 € weniger kostet und trotzdem genau wie ein Volkswagen fährt. VW ID.4 – Drei Batterien, vier Versionen, eine Plattform Versionen- und Batterieverlauf (2020-2025) 2020-2021: Produktionsstart ID.4 Pure: 52 kWh netto (55 kWh brutto) – 125-170 PS RWD Motor (1) ID.4 Pro: 77 kWh netto (82 kWh brutto) – 150-204 PS RWD Motor (1) ID.4 GTX: 77 kWh netto – Dualmotor 220-299 PS AWD (8) Produktion: Zwickau, Deutschland 2021-2022: Globale Expansion ID.4 mit 58 kWh Batterie (kurzlebige Version) 4Motion (AWD) Varianten für den Pro hinzugefügt Zusätzliche Produktion: USA (Chattanooga), China (Anting, Foshan) 2022-2024: Software-Updates ID.4 Pro: DC-Ladeleistung von 125 kW auf 135 kW erhöht (7) Ladezeit 5-80 % durch OTA-Update um 9 Minuten verbessert Plug&Charge (ISO 15118) eingeführt – Laden ohne App (7) Bidirektionales V2G-Laden: begrenzt auf 4.000 Stunden oder 10.000 kWh (13) 2024-2025: Preissenkungen und neue Versionen ID.4 Pure (2024): Preis deutlich gesenkt, um das erschwinglichste elektrische SUV im C-Segment in ganz Europa zu werden ID.4 Plus: neue Version mit 286 PS Motor und 77 kWh Batterie ID.4 Pro Performance: 204 PS, 77 kWh Batterie – die Standard-Long-Range-Version Interessante Details: VW bezieht die Batterien für den ID.4 aus dem Werk von LG Chem in der Nähe von Wroclaw, Polen (1). Wenn Sie einen ID.4 in Europa kaufen, hat Ihre Batterie wahrscheinlich nur etwa 300 km von Kobierzyce nach Zwickau zurückgelegt, bevor sie im Auto eingebaut wurde. AC-Laden – Zu Hause mit Ihrem Ladegerät Onboard-Ladegerät: 11 kW (Drehstrom) Alle Versionen des VW ID.4 verfügen über ein 11 kW Onboard-Ladegerät (2, 3). Batteriekapazitäten und AC-Ladezeiten: Version Batterie Zeit 0-100 % bei 11 kW Zeit bei 2,3 kW (Haushaltssteckdose) ID.4 Pure 52 kWh ~4,7 Std. ~23 Std. ID.4 Pro Performance 77 kWh ~7 Std. ~33 Std. ID.4 Pro 4Motion 77 kWh ~7 Std. ~33 Std. ID.4 GTX 77 kWh ~7 Std. ~33 Std. AC-Ladeoptionen zu Hause: 1. Tragbares Ladegerät oder Wallbox 11 kW (schnellste Heimoption) Unsere Modelle: Q11 und P11 ID.4 Pro (77 kWh): ~7 Stunden 0-100% ID.4 Pure (52 kWh): ~4,7 Stunden 0-100% Tragbares Ladegerät: nehmen Sie es überall mit hin - universelle Lösung 2. Haushaltssteckdose 230V ID.4 Pro: ~33 Stunden 0-100% Langsamste Option, aber immer als Backup verfügbar VW bietet auch seinen eigenen ID. Charger in drei Versionen an (3): Basic (wandmontiert, 11 kW), Connect (mit WLAN und 4G) und Pro (mit eingebautem Energiemessgerät). Die Ladeparameter sind identisch mit unseren tragbaren Ladegeräten - 11 kW AC. Der Unterschied liegt im Preis und den zusätzlichen Funktionen. Modelle kompatibel mit VW ID.4 DC-Laden - langsamer, aber ausreichend Schnellladestationen: 100-135 kW Sie können den ID.4 an DC-Stationen laden, allerdings langsamer als einige Konkurrenzfahrzeuge. Der VW ID.4 unterstützt CCS2-Laden mit unterschiedlichen Leistungsstufen je nach Version: ID.4 Pure (52 kWh): DC-Leistung: 50 kW Standard, 100 kW optional (1) Zeit 10-80%: ~30 Minuten (bei 100 kW) ID.4 Pro / Pro Performance (77 kWh): DC-Leistung: 125 kW Standard, 135 kW nach OTA-Update (6, 7) Zeit 10-80%: ~30-35 Minuten (4, 5) Zeit 5-80%: nach Update um 9 Minuten verbessert (7) ID.4 GTX (77 kWh): DC-Leistung: 135 kW (8, 9) Zeit 10-80%: ~30 Minuten Was Tester über die Ladekurve sagen: Spider's Web testete den ID.4 im Jahr 2021 und stellte fest, dass es zu den schnellsten AC-Ladeerfahrungen gehörte, die sie damals erlebt hatten (10). Elektrowoz.pl fand beim Test des ID.5 Pro (der dieselbe Batterie wie der ID.4 hat) heraus, dass die tatsächlich nutzbare Kapazität 71,8 kWh statt der angegebenen 77 kWh betrug, obwohl die reale Reichweite den Erwartungen entsprach (11). Realwelt-Wintertest (Car Maniac): ID.4 bei 160 km/h: Verbrauch 36-43 kWh/100 km Reichweite im realen Betrieb bei maximaler Autobahngeschwindigkeit im Winter: 170-200 km (12) Vergleich: ID.4 vs die Konkurrenz VW ID.4 Pro vs mittelgroße elektrische SUVs: Modell Batterie DC-Leistung Zeit 10-80% Preis (ca. 2025) VW ID.4 Pure 52 kWh 50-100 kW ~30 min ~€34.000 VW ID.4 Pro 77 kWh 125-135 kW ~35 Min. ~€45.000 VW ID.4 GTX 77 kWh 135 kW ~30 min ~€59.000 Tesla Model Y LR 75 kWh 250 kW ~27 Min. ~€57.000 Ford Mustang Mach-E 76 kWh 150 kW ~38 min ~€60.000 Skoda Enyaq iV 80 77 kWh 125 kW ~35 Min. ~€61.000 Audi Q4 e-tron 77 kWh 125 kW ~35 Min. ~€65.000 Wichtigste Erkenntnisse: ID.4 Pure: der erschwinglichste elektrische SUV im C-Segment in vielen europäischen Märkten (besonders mit nationalen EV-Anreizen) ID.4 Pro: ~€12.000 günstiger als der Tesla Model Y, aber etwa doppelt so langsam beim DC-Laden MEB-Plattform: Der Skoda Enyaq und Audi Q4 teilen identische technische Daten, kosten aber €16.000-€20.000 mehr Ford Mach-E: ähnlicher Preis wie der Tesla, ähnlich langsames DC-Laden wie der VW Ist der Tesla die zusätzlichen 12.000 € für schnelleres Laden wert? Das kommt darauf an: Wenn Sie hauptsächlich lokal fahren und zu Hause laden, wahrscheinlich nicht. Wenn Sie regelmäßig Fahrten über 500 km machen, dann sehr wahrscheinlich ja. Für wen ist der VW ID.4 geeignet? Szenario 1: Haus mit Garage, 50 km tägliches Pendeln Profil: Haus mit Garage, tragbares Ladegerät Q11 11 kW Pendeln: 50 km pro Tag (jeweils 25 km pro Strecke) Wochenendfahrten bis zu 200 km Wie es funktioniert: Lädt den ID.4 Pure (52 kWh) jede Nacht in ~4,7 Stunden mit 11 kW Energieverbrauch: ~17 kWh/100 km × 50 km = 8,5 kWh pro Tag Die jährlichen Betriebskosten sind deutlich niedriger als bei einem vergleichbaren Benzin- oder Diesel-SUV (7 l/100 km) Mit Kaufanreizen für E-Fahrzeuge in vielen europäischen Ländern wird der ID.4 Pure zu einem der preislich wettbewerbsfähigsten elektrischen SUVs im C-Segment – günstiger als die meisten Verbrenner-SUVs ähnlicher Größe. Szenario 2: Firmenwagen, 120 km täglich, Arbeitsplatz-Lader vorhanden Profil: Wohnung ohne Heimlader Arbeitgeber hat 11 kW AC-Lader auf dem Parkplatz Tägliche Fahrstrecke: 120 km Wie es funktioniert: ID.4 Pro (77 kWh, realistische Reichweite ~400 km) Lädt 2-3 Mal pro Woche bei der Arbeit (oft kostenlos für Mitarbeiter) Das ist der ideale Anwendungsfall für den ID.4: Firmenfahrzeuge mit AC-Ladezugang Langsames DC-Laden? Irrelevant – wird nie benötigt Szenario 3: Langstreckenfahrt 350 km – Geht das bequem? Profil: ID.4 Pro (531 km WLTP-Reichweite, ~400 km realistisch auf der Autobahn) Fahrt: 350 km in eine Richtung Wie es funktioniert: Abfahrt: Batterie 100 % = ~400 km Reichweite Ankunft am Ziel: ~50 km Restreichweite (genug, um das Hotel zu erreichen) Übernachtladung im Hotel an AC 11 kW: volle Batterie am Morgen Rückfahrt: 100 % → kommt mit ~50 % Restladung zu Hause an Alternativ: Halbzeit-Stopp an einer DC-Station (Ionity, Shell Recharge) Laden von 10-80 % in 35 Minuten – Zeit für eine Mahlzeitpause Weiterfahren ohne Reichweitenangst Fazit: Der ID.4 Pro bewältigt Fahrten bis zu 400 km problemlos. Längere Fahrten erfordern einen DC-Stopp – und hier macht sich die langsamere Ladegeschwindigkeit (135 kW vs. Teslas 250 kW) deutlich bemerkbar. Bidirektionales Laden V2G – mit Einschränkungen Der VW ID.4 mit der 77-kWh-Batterie (82 kWh brutto) erhielt Vehicle-to-Grid (V2G) bidirektionales Laden im ID. Software 3.x Update (13, 7). Was bedeutet das? Das Auto kann Energie aus seiner Batterie zurück ins Stromnetz einspeisen Sie benötigen eine spezielle bidirektionale DC BiDi-Wallbox Betriebsbereich: 80 % → 20 % (ca. 43-44 kWh verfügbar) Einschränkungen: Maximal 4.000 Stunden bidirektionaler Betrieb ODER maximal 10.000 kWh übertragene Energie Sobald das Limit erreicht ist: V2G-Funktion dauerhaft deaktiviert Wie Elektrowoz.pl anmerkt: „4.000 Stunden bei 14 Stunden pro Tag (Abend, Nacht, Morgen) ergeben weniger als 286 Tage. Natürlich kann das Auto nach der 4.000 h / 10.000 kWh-Grenze weiterhin normal geladen werden – nur die bidirektionale Funktion hört auf zu funktionieren.“ (13) Für wen macht das Sinn? Besitzer von Solarpanels (Batteriespeicher für den Abendgebrauch) Unternehmen mit Spitzenstrombedarf tagsüber Diejenigen, die von Strompreis-Arbitrage profitieren möchten Wichtig: Dies ist keine unbegrenzte Funktion. Nach 4.000 Stunden funktioniert sie nicht mehr. Preise und Versionen (2024-2025) VW ID.4 Europäische Preise (ungefähr): Version Leistung Batterie WLTP-Reichweite Preis (ca.) ID.4 Pure 170 PS 52 kWh 363 km ab ca. 34.000 € ID.4 Plus 286 PS 77 kWh 563 km ab ca. 45.000 € ID.4 Pro 4Motion 210 PS 77 kWh 513 km ab ca. 46.000 € ID.4 Plus 4Motion 286 PS 77 kWh 563 km ab ca. 47.000 € VW ID.4 2025 aktuelle Produktion: Version Leistung Batterie WLTP-Reichweite Preis (ca.) ID.4 Pure 170 PS 52 kWh 363 km ab ca. 37.000 € ID.4 Pro Performance 204 PS 77 kWh 531 km ab ca. 55.000 € ID.4 Pro Performance 4Motion 265 PS 77 kWh 513 km ab ca. 60.000 € ID.4 GTX (sportliche AWD-Version): Leistung: 299 PS (8) Batterie: 77 kWh WLTP-Reichweite: 485 km 0-100 km/h: 5,4 s (8) Preis: ab ca. 60.000 € bis 65.000 € Viele europäische Länder bieten Kaufanreize für Elektrofahrzeuge, die den effektiven Preis erheblich senken können. Prüfen Sie die lokalen Förderprogramme in Ihrem Land auf aktuelle Berechtigungen und Beträge. Interessante Tatsache: Im Jahr 2024 hat VW die Preise für den ID.4 Pure deutlich gesenkt, um die EU-CO₂-Emissionsziele zu erreichen (14). Die Folge? Der ID.4 wurde in vielen europäischen Märkten zum erschwinglichsten elektrischen SUV der Kompaktklasse. Was kommt als Nächstes? VW-Roadmap 2025-2026 Plug&Charge und OTA-Updates: Plug&Charge (ISO 15118) bereits verfügbar an Ionity-, Aral-, bp- und EON-Stationen (7) Laden ohne App - Kabel einstecken und Bezahlung erfolgt automatisch Weitere Netze werden schrittweise hinzugefügt 82-kWh-Batterie mit verbessertem Laden: VW arbeitet an einem Update der 77-kWh-Batterie (82 kWh brutto) Ziel-DC-Leistung: 150 kW (derzeit 135 kW) Ziel: Ladezeit auf ca. 25 Minuten 10-80 % reduzieren ID.4 Facelift (2026?): Neues Design (Frontpartie wie beim ID.7) Größeres AR Head-up-Display Verbesserte Schalldämmung Batterie unverändert (77 kWh) FAZIT Der VW ID.4 ist ein Elektrofahrzeug für Pragmatiker. Langsameres DC-Laden (135 kW vs Teslas 250 kW), aber 12.000 € bis 22.000 € günstiger. Mit einem Ampere Point P11 oder Q11 tragbaren Ladegerät laden Sie ihn zu Hause in: ID.4 Version Nutzbare Batteriekapazität Ladezeit 0-100 % bei 11 kW ID.4 Pure 52 kWh ca. 5-5,5 h ID.4 Pro / Pro Performance / GTX 77 kWh ca. 7-8 h Das ideale Auto für den Alltag - besonders wenn Sie Zugang zu einer Ladestation zu Hause oder bei der Arbeit haben. Wenn lange Autobahnfahrten Priorität haben? Dann könnte ein Tesla eine Überlegung wert sein. Für die meisten Fahrer ist jedoch der ID.4 die bessere Wahl: Volkswagen-Qualität, ein vernünftiger Preis und eine in Europa gefertigte Batterie. FAQ - Häufig gestellte Fragen Welches Ladegerät sollte ich für mein Elektrofahrzeug wählen? Die Wahl hängt von den Spezifikationen Ihres Fahrzeugs ab: der maximal unterstützten AC-Ladeleistung, der Anzahl der Phasen (einphasig oder dreiphasig) und dem Steckertyp (Typ 2 in Europa). Ein einphasiges Fahrzeug nutzt bei einem dreiphasigen Ladegerät nur eine Phase. Prüfen Sie vor dem Kauf die maximale AC-Ladeleistung Ihres Fahrzeugs oder kontaktieren Sie uns – wir helfen Ihnen gerne bei der Auswahl der richtigen Ausrüstung. Kann ich ein Elektrofahrzeug an einer normalen Haushaltssteckdose laden? Ja, aber diese Option hat Einschränkungen. Das Laden an einer Standard-230V-Steckdose liefert maximal 16A, was etwa 3,7 kW entspricht. Für den ID.4 dauert eine vollständige Ladung von leer je nach Batterieversion etwa 21-33 Stunden. Dies ist für Notladungen oder sehr geringe tägliche Fahrstrecken geeignet. Wie lange dauert das Laden eines Elektroautos? Die Ladezeit hängt von der Batteriekapazität, der Ladeleistung und der Art des Stroms (AC/DC) ab. Ein Auto mit einer 77-kWh-Batterie und einem 11-kW-Ladegerät lädt in etwa 77 ÷ 11 = 7 Stunden vollständig auf. Dies ist eine Schätzung, die je nach Ladeeffizienz, Batterieladezustand und Umgebungstemperatur variieren kann. Ist das Laden zu Hause günstiger als das öffentliche Laden? Ja, das Laden zu Hause ist in der Regel deutlich wirtschaftlicher. Die Stromtarife für Privathaushalte in Europa sind typischerweise pro kWh deutlich niedriger als die Preise an öffentlichen Schnellladestationen. Der Kostenvorteil ist am größten, wenn Nachtstromtarife außerhalb der Spitzenzeiten oder überschüssige Solarenergie genutzt werden. Brauche ich eine Sondergenehmigung, um ein Ladegerät zu Hause zu installieren? In Einfamilienhäusern ist in der Regel keine spezielle Genehmigung erforderlich, aber es ist ratsam, einen Elektriker zu konsultieren, um die Einhaltung lokaler Vorschriften und die Haussicherheit zu gewährleisten. In Mehrfamilienhäusern kann die Zustimmung des Hausverwalters oder der Eigentümergemeinschaft erforderlich sein. Ist es sicher, bei Regen zu laden? Ja, alle unsere Ladegeräte verfügen über eine Zertifizierung zum Schutz gegen Wasser und Feuchtigkeit (IP65 oder IP66 je nach Modell). Das Laden bei Regen, Schnee oder feuchten Bedingungen ist sicher. Kann ich ein Verlängerungskabel zum Laden meines Elektrofahrzeugs verwenden? Dies wird nicht empfohlen. Ein Standard-Verlängerungskabel ist möglicherweise nicht für die dauerhafte hohe Last beim Laden von Elektrofahrzeugen ausgelegt, was zu Überhitzung führen kann. Wenn ein Verlängerungskabel verwendet werden muss, muss es speziell für Hochleistungsanwendungen ausgelegt sein und den relevanten Sicherheitsnormen entsprechen. Quellen (1) VW - ID.3/ID.4/GTX Batteriedetails - LG Chem Batteriespezifikationen, modulare Bauweise (2) VW offiziell - ID.4 - Herstellerangaben, 11 kW Onboard-Ladegerät (3) VW - Laden von Elektrofahrzeugen - Ladeanleitung, ID. Charger Versionen (4) Milivolt - ID.4 Pro Spezifikationen - technische Daten und Ladezeiten 10-80% (5) SuperAuto - ID.4 Pro Performance Test - reale Reichweite, Energieverbrauch in der Stadt und auf der Straße (6) VW - ID.3/ID.4/GTX Batterien - DC-Ladeleistung für verschiedene Batterievarianten (7) NaPradzie.pl - ID. Update - Plug&Charge, Update auf 135 kW, Battery Care Mode (8) VW - ID.4 GTX offiziell - AWD Sportversion Spezifikationen, 299 PS (9) Evo - ID.4 GTX Test - Vergleich mit Mustang Mach-E und Wettbewerbern (10) Spider's Web - Ladetest - erste Eindrücke vom DC-Schnellladen (11) Elektrowoz.pl - ID.5 Pro Batterie - reale Kapazität 71,8 kWh vs. Nennkapazität 77 kWh (12) Elektrowoz.pl - Reichweite bei 160 km/h - Wintertest, Autobahnverbrauch (13) Elektrowoz.pl - V2G-Beschränkungen - 4.000 h / 10.000 kWh Limit für bidirektionales Laden (14) Elektrowoz.pl - ID.4 Pure Preisreduzierung - Räumungspreise Modelljahr 2024 (15) Elektromobilni - neue ID.4 Preise - Plus Version 286 PS, EV-Anreize (16) Wybor Kierowcow - ID.4 Preisgestaltung 2025 - offizielle Pro Performance 2025 Preise